Clutch 60c01

[maxlemalade]

inutile ... mouaih enfin, perso, il m'est indispensable pour une direction de trial truck pour garantir que le moteur ne souffre pas

et puis, meme si je ne le sollicite pas, je prefere largement un montage avec car c'est plus mecanique

[greatlemon]

Bah si je suis ce que tu dis Jonas moi j'utilise mes sets "intelligemment", car je ne fais pas forcer mes moteurs alors que dans tous les sets que j'ai eu j'ai systématiquement remplacé les clutchs par des 24 T ^^

Par exemple dans le bull ça me saoulait trop trop pas moyen que ça fonctionne correctement avec ça ! la lame ne bougeait presque pas dès qu'il y avait la moindre résistance !! C'est un Bulldozer, quand même ! c'est prévu pour la puissance ! Dans la limite des capacités du M ! De toute façon ça s'entend quand il force !

[Polo]

dans certains cas, comme une direction à crémaillère motorisée par exemple, il est indispensable car "l'utilisation intelligente" a des limites et une demie seconde de forçage suffit à faire sauter les engrenages

[maxlemalade]

dans certains cas, comme une direction à crémaillère motorisée par exemple, il est indispensable car "l'utilisation intelligente" a des limites et une demie seconde de forçage suffit à faire sauter les engrenages

wala

puis bon, il ne faut pas confondre "manque d'intelligence" et "maladresse" non plus ca me semble un poil etonnant comme amalgame (moi, par exemple, je suis tres adroit )

[Polo]

Mouarf...tu insinues que tu manques d'intelligence??

[greatlemon]

Au contraire,
puisqu'il dit qu'"il ne faut pas confondre" !

[maxlemalade]

non non, j'en manque pas ... j'l'ai juste rangé mais je sais plus où

[Paulo 65]

Bonjour à tous .

Voilà j'ai un gros pbl avec ma direction du 8x4 ; elle craquait donc j'ai installé une roue débrayable blanche ( je ne connais pas sa réf. ) sauf que mintenant la roue tourne mais n'entraine plus l'axe de direction

si quelqu'un à une solution, je l'accepte.

[TechToth]

Bonjour à tous,
je débute en MOC et je rencontre un phénomène qui me surprend.
Pour gérer les fins de courses de mécanismes motorisés j'utilise des clutchs 24T blancs classiques. Lorsque le clutch est placé après une VSF et débraie bien, le mécanisme reste alors figé (comme attendu) mais si je laisse le moteur tourner et attends un peu il y a, de manière cyclique (probablement 1 fois par rotation complète du clutch), des moments où la barre axiale va à contresens du clutch, un peu comme s'il y avait un "saut" dans l'adhérence, ce qui fait que le mécanisme a tendance à aller dans l'autre sens. Ça ne dure que peu de temps et puis le clutch tourne à nouveau avec son axe puis ré-débraie, puis à nouveau le saut, etc... et ce ad vitam æternam.
Sans être très grave c'est très désagréable au niveau cinématique. Le fait que plusieurs de mes mécanismes ont ce défaut me fait penser que c'est intrinsèque au clutch en lui-même.
Quelqu'un connaît-il ce phénomène ?
Et si oui y a-t-il un moyen d'y remédier ?

Au plaisir de lire vos réponses.
Bien cordialement

[Muuss]

Paulo 65 : Ton clutch doit être remonté dans les pignons pour être plus proche du moteur et recevoir moins de couple

[Anio]

Paulo 65 : Ton clutch doit être remonté dans les pignons pour être plus proche du moteur et recevoir moins de couple

Le message de Paulo65 date d'il y a 10 ans.

Vaudrait mieux répondre à celui de Techtoth si tu veux mon avis...

[Muuss]

Tech Toth : Idée -> Quand il y a trop de couple, le clutch cède et tourne. Toute la partie en amont (moteur, axes, pignons) tournent aussi et prennent de l'inertie et quand le clutch se rebloque, il est soumis à la pression des axes et du moteurs qui sont en mouvement, donc il tourne encore un peu en avant jusqu'à s'arrêter. Une fois qu'il est totalement arrêté, comme il n'y a plus d'inertie moteur/pignons, il revient un peu en arrière parce qu'il n'y a plus assez de force qui le maintient à son maximum, c'est son elasticité le ramène un peu en arrière, d'où le rebond que tu perçois, le rebond peut venir aussi des mécanismes qui sont après, et remonter dans le clutch.
C'est une idée, je précise, j'espère que c'était clair surtout, je suis pas sur de me comprendre moi même

Mdr Anio, j'ai pas vu que le post était réactivé par le message de Tech Toth Désolé héhé

[TechToth]

Bonsoir,
merci à la modération (Anio ?) pour avoir replacé mon message. J'aurai au moins appris qu'un clutch s'use vraiment, je me doutais bien qu'il y avait usure mais je pensais l'effet négligeable.
Merci Muss pour cette idée d'inertie, je vais regarder plus en détails le phénomène mais je ne pense pas que ce soit cela (ou alors j'ai mal compris) car, à mon sens, ce que tu décris devrait intervenir une seule fois et suite au débrayage or
1) le phénomène apparaît "un certain" temps et pas juste après le débrayage
2) le phénomène a un cycle trop régulier

Bien cordialement,

[Muuss]

Et plus simplement, tu n'as pas une dent qui saute sur un pignon ? L'effet que cela pourrait donner c'est :
- le moteur pousse le pignon au maximum
- la dent du pignon saute
- le pignon revient un en arrière d'une dent
- le moteur pousse le pignon au maximum
- etc...

[TechToth]

bonjour,
j'ai bien pensé au pignon qui saute mais ce n'est pas cela non plus, le phénomène est sans bruit, un pignon qui saute fait un craquement bien reconnaissable.
J'avoue que je sèche bien.
Bien cordialement