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Comme je vous l'ai demand" dans " de la théorie à la pratique ", j'ai un problème de propulsion ... :? Le train d'engrenages que je lui ai mis craque ou patine à chaque essais
 Je vous ai donc fait 2 photos résumant mon problème.... : La première, où l'on peut voir le train d'engrenages. Il est constitué d'une vis sans fin, un pignon de 8 dts, un pignon de 20dts, et une série de 16dts ( sur conseil de Nico71 )  Ps: ne faites pas attention sur la 2° photo, il y a un pignon qui c'est sorti... Le pbl ne vient pas de là hélas Alors, si quelqu'un pouvait m'aider à le résoudre...  Merci. |
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Pour moi, la VSF sur le pignon 8 dents c'est pas genial.... :?
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ça saute ou ?
Moi je trouve que ta VSF est mal tenue, il faut remplacer ton axe de 6 par un axe de 7 pour ajouter une pièce noire en plus pour le guidage. |
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+1 , vois pour changer ton axe de 6 en 7 pour ajouter du maintien, si ça saute toujours, vois plutôt pour changer le système VSF sur 8dts !
Nico saura sûrement te dire directement ce qui ne va pas ... suffit d'attendre son avis ! .gif) |
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les pignons de 12 et 20 dts aussi; s'ils ne sont pas maintenus vraiment fermement avec une plaque de chaque coté, ils sauten copieusement ... je me suis heurté a ce probleme souvent
 membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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conseil :
jamais mettre de système vis sans fin sans utiliser des pièces de maintien. Le bush gris après la vis sans fin doit être remplacer par un connecteur d'angle #1 Ou alors tu fais comme moi, tu emplois ceci : http://www.techlug.fr/Forum/viewtopic.php?t=404
Tu à la place de mettre cette structure je pense. après si ça craque encore, il faudra changer la roue de 8 dents car c'est elle le maillon faible !  |
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 j'ai peut-être trouver d'où venait le problème 
J'ai rigidifié l'ensemble ( ajout d'une pièce noire ) et changé un pignon.. maintenant, le différentiel est engrainé par un pignon de 12 dts au lieu d'un de 20 dts.. Il ne me reste alors plus qu'à rajouter du poids sur l'arrière ( plateau... )
Ps: pencez-vous qu'il y a plus de résistance sur 4 roues motrices ou 2 |
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Résistance à la traction? Ça dépends du poids, plus le nombre de roues motrices est élevé mieux c'est
De toutes façons si tu laisses un seul essieu moteur, à la moindre bosse, comme l'essieu est rigide, une roue ne va plus toucher et le diff va tourner dans le vide. Donc 4 roues motrices ! |
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j'ai enfin résolu un de mes problèmes..les pignons ne craquent plus, le camion est en version 4 roues motrices
Le train d'engrenages est composé d'une 8T, une vis sans fin, une 24T et un jeu de 16T...la vitesse du camion est lente...de toute manière ce n'est pas un camion de course 
Jusque là c'était bien parti...sauf que le problème c'est que les roues tournent en sens contraire les une des autres
Alors je me demande si le pbl ne vient pas du fait que les différentiels soient inversés
Si vous pouvez m'aider ?? |
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entre l'entrée et la sortie d'une réduction, t'as changement de sens de rotation (entre 2 pignons 16t par exemple)
ton probleme ne disparaitra pas si tu inverses les différentiels (ça changerait si t'avais des renvois d'angle, avec des bevel gear) pour toi, comme dis Anio, il faut ajouter un rapport entre l'axe d'arrivée de la VSF (celui de la 24t) et le différentiel pour ça, soit tu décales un essieu de 1 ou 2 studs, soit tu changes les roues et tu prends des 8t ou des 24t fais plusieurs essais, et tu trouveras bien ce qui cloche .gif) |
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