Je vous présente mon MOC en cours : le TTT (Twinsen’s Trial Truck
).Souhaitant depuis un bout de temps construire un TT, j’ai commencé par reproduire l’Unimog v4 de Nico71 (sauf la carrosserie) qui m’avait « tapé dans l’œil »
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. Là je dois dire que j’ai été bluffé par les performances de franchissement et se sentiment de « niaque » alors qu’il n’est propulsé que par 1 XL (j’avais fait par le passé un petit châssis à la va-vite, avec 1 XL par roue et sans réduction, et je m’attendais à une bien plus grande différence)…Bref, aussitôt monté puis testé, aussitôt l’envie de me lancer sur le sujet qui m’intéressait : tenter de faire un TT avec des essieux équipés de différentiels et d’un système de blocage de ces différentiels, afin de combiner les avantages d’une bonne motricité lors de franchissements (différentiels bloqués) et d’une bonne maniabilité entre deux obstacles (différentiels débloqués).
J’ai opté pour un système de blocage mécanique (et non pneumatique, pour la rapidité de switch) et la difficulté supplémentaire est que je ne dispose que des nouveaux différentiels (avec renvoi). Je n’ai donc pu m’inspirer du système compact proposé par Sariel. Précision : l’idée de départ était de faire des essieux suspendus, à la manière de l’Unimog.
Trêve de bavardages, voici l’état d’avancement :
Vous noterez les ressemblances troublantes avec le châssis de l'Unimog
Quelques photos de l'essieu avant, qui est moteur, directeur, suspendu et embarque le différentiel et son système de blocage :
Il me reste comme vous pouvez le constater à motoriser le châssis (qui n’est qu’une ébauche à ce stade) afin d’évaluer la robustesse et la fiabilité des essieux. Je prévois un XL pour la propulsion, un M pour la direction et un autre M pour le(dé)blocage synchronisé des différentiels. Pour la carrosserie, mon choix est arrêté (et un premier prototype compatible avec l’Unimog v4 a été produit) : cela sera… un pick-up (j’étais trop impatient d’attendre le #9398) !
Une question : pourquoi donc poster maintenant ?!
Parce qu’un truc que j’ai constaté me chiffonne : je m’attendais à ce que le phénomène de « résistance » de la transmission rencontré en tournant avec l’Unimog v4 disparaisse une fois les différentiels débloqués, mais il n’en est rien (je ne sais pas pour l’original mais sur la version que j’ai construite, au bout d’un certain temps et sur du plat, la transmission à tendance à vriller et il faut soulever le modèle pour libérer les contraintes qui pèsent dessus). Plus exactement, le phénomène se produit bien plus tardivement, mais se produit quand même
Alors, là, j’ai besoin de votre aide pour comprendre
Je me dis que l’absence de différentiel central peut expliquer ce phénomène si le fait de tourner engendre une différence de vitesse relative des deux essieux (sur mon MOC, seul l’essieu avant est directeur, l’arrière est fixe). Dans ce cas, il faut que je prévois soit de mettre un différentiel central (et son système de blocage) soit de mettre un moteur (XL ou bientôt L) par essieu (solution de facilité qui ne me plaît que moyennement). Je me demandais également si le fait de rendre l’essieu arrière directeur « compenserait » ce phénomène ? Ou en réussissant à mettre une direction de type Ackermann sur mes essieux (je n’ai pas réussi à ce stade : il faut que je relise les récents posts sur ce sujet, posts très intéressants par ailleurs
) ?Bref, avant d’aller trop loin dans la construction du châssis, un petit post et un petit appel à l’aide s’imposaient ^^
Merci pour votre aide !
Twinsen.
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, je corrige le prėcėdent post de suite 
La carrosserie est parsemée de détails (rétroviseurs intérieur et extérieurs, fausses poignées de porte, antenne radio et projecteurs sur le toit, faux levier de vitesse), le volant purement factice (en attendant une éventuelle évolution vers un raccordement), et les portes, capot et "coffre" s'ouvrent :
