Voici mon entrée pour le concours, un chariot élévateur
J'ai choisis de faire un chariot élévateur pour correspondre aux règles du concours : non seulement il est cité parmi les exemples de créations possibles mais aussi car il est très facile d'y intégrer les éléments PF sans trop de problème.
Le design est assez léger sur les côtés et plus fourni sur la partie arrière. On trouve tout les détails qu'on est en droit d'attendre, avec des feux un peu partout un poste de commande avec quelques tiles pour habiller et un siège noir avec des formes convaincantes réalisées grâce à des panels 2x5 noirs
Les fonctions sont au nombre de 4 :
La direction : elle se fait sur l'essieu arrière pour avoir un engin maniable ; sur l'axe de la HOG se trouve directement un 12t qui va actionner la crémaillère. Il est impossible de renvoyer la HOG sur le toit, il n'y a pas la place.
Le véhicule a un moteur factice : l'essieu moteur se trouve à l'avant, un différentiel fonctionne avec un 20t puis l'axe pars vers l'arrière et atteint le moteur avec deux 24t et un 8t. Avec les deux multiplications successives, le moteur tourne vite, ce qui permet d'apporter du réalisme (en poussant lentement le modèle le moteur a une allure soutenue, comme sur un vrai).
On arrive ensuite aux fonctions du mat. L'entrainement manuel se fait par la molette à droite, après une légère multiplication (20t /12t) et un renvoi d'angle fait avec deux 12t, l'axe de la BV est actionné par l'arrière.
Les connaisseurs auront sans doute remarqué que le mat est celui du #8416 (on ne change pas une équipe qui gagne) mais légèrement modifié pour s'adapter au MOC.
Pour lever la fourche, on pousse le levier vers l'arrière, le driving ring coulisse vers l'avant puis la 16t folle entraîne un autre 16t. L'axe va ensuite vers l'avant et on a une réduction faite par un 8t sur un 36t, le montage est possible, les dents sont bien en contact, rien ne craque. Ensuite un trio 12t /20t libre /12t permet de franchir l'articulation et d'avoir un axe vertical ; au sommet cet axe se trouve une vis sans fin qui agit avec un 8t, puis deux 16t de part et d'autre vont faire coulisser le mat vers le haut par le biais de crémaillères. La fourche se lève avec des câbles, comme le #8416. La principal différence avec le modèle officiel vient du fait que la vis sans fin fonctionne avec un 8t et non un 24t, ainsi on gagne un tenon, il n'y a plus besoin de cardans et l'axe noir se fond parfaitement dans la masse.
Pour basculer le mat, il faut pousser le levier vers l'avant, le driving ring coulisse vers l'arrière, la 16t folle agit sur deux autres 16t. Là, un 12t et un 20t permettent de remonter l'axe et fournissent par la même occasion une réduction. Le mini LA est finalement actionné par le même trio 12t /20t libre /12t. Avec le bras de levier, l'amplitude est bonne et le vérin ne peine pas à retenir le mat.
La mise en place des élément PFS est très simple et ne demande aucun ajout de pièces : le moteur vient se placer sur le côté gauche, un 12t entraîne un 20t, l'axe file vers l'avant et rattrape la BV grâce à trois 16t. A noter qu'il y a un clutch linéaire fait avec deux axes de 3 avec stud et un pin joinier rouge qui remplit parfaitement sa mission. La BB vient se placer quant à elle derrière le siège et est fixée avec deux pins rouges.
La motorisation apporte un réel confort et de la fluidité, tout réagit parfaitement avec des vitesses d'exécutions réalistes et l'interrupteur de la BB est très accessible.
J'ai fait une modélisation sur LDD qui m'a permis de connaître le nombre de pièces : 1278 1078 pièces + 2 éléments PF.
Edit : vidéo
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C'est dommage, car sinon, le fonctionnement est convainquant.
