de plus, je ne veux pas avoir recours à des pièces modifiées comme les vérins usinés ou autres...
n'hésitez pas à me faire parvenir vos idées !!
voila mon ébauche de première version ( j'ai mis volontairement une grande photo )
a travers la jungle des durites, on voit au fond le fameux moteur L4, à droite mon maxi air tank, et en premier plan un système de switch.
l'idée de ce système de switch, qui relève de l'automatique, n'ira pas plus loin car il annule le couple du moteur lorsqu'il y a une certaine résistance ( j'en reparlerais plus loin ).la prochaine version sera avec une sorte d'arbre à cames...
je vous en parle quand même car j'ai inventé ( ou réinventé ) deux choses à travers ce système:
_Une valve pour compresseurs ( idée à creuser car potentiellement intéressante ): intégrée dans un système pneumatique, cette valve permet de "consommer" les surpressions indéfiniment.
_Un système de débrayage pour moteurs pneumatiques: dû à l'effet de valve.
il fonctionne comme cela: un vérin, en sortant, va pousser sur un switch qui va faire rentrer un deuxième vérin qui, a son tour, va tirer sur le switch du premier vérin pour le faire rentrer, et ce dernier, en rentrant, va tirer sur le switch du deuxième vérin........il y a donc une consommation de pression permanente.
c'est le problème qui se pose sur le fonctionnement du moteur :
c'est un L4 : deux paires de vérins qui sont montés en opposition sur le vilebrequin ( c'est les vérins au sein de chaque paire qui sont en opposition , hein !! ), les deux paires sont aussi déphasées, bref entre chaque vérin il y a un quart de tour, enfin normal, quoi...
comme, dans chaque paire, les vérins sont en opposition, il y en a toujours un qui rentre et l'autre qui sort, on peut donc piloter la paire de vérins avec un seul switch ( en inversant les bornes )
il faut donc seulement deux switch pour piloter les 4 vérins ( vous me suivez? )
je relie donc les deux switchs au deux paires de vérins pour assurer les bonnes commutations au bon moment.
au final ça marche, mais c'est saccadé, ça débraye à la moindre résistance et la vitesse de rotation c'est pas encore ça ( du notamment aux km de durite qui "désuniforme" la pression...)
mais je suis quand même content pour un premier essai: la synchronisation est pas trop mauvaise, ça tourne toujours dans le, même sens ( ça tourne, quoi...)
le deuxième problème qui m'emm..de, c'est la course de ces pu..ains de vérins qui n'est pas réglementaire : mes vérins ne peuvent pas aller en bout de course car j'ai du mettre des petites poutres de 2 en guise de vilebrequins...
si vous avez des suggestions, n'hésitez pas.
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