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Il est franchement super, cette couleur lui va très bien. J'ai cependant quelques questions :
- Comment se comportent ces nouvelles suspensions sur ce type de véhicule (rigidité, transmission ...) ? - Est-ce que ces suspensions sont plus adaptées au trial que celles de ta jeep ? Je te pose ces questions car si ces suspensions sont réellement mieux, bah je vais investir dans certaines pièces de l'unimog  .Merci d’avance pour ta réponse .gif ":)") . |
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Parce que justement, ils ne sont pas du tout indiqués pour un trial truck ! Majoritairement parce que le centre pivot est beaucoup trop éloigné du moyeu, déjà avec des ponts portiques, on est vite à 3t de distance, mais avec ceux de l'unimog on est quasi à 5t ! Ce qui est inacceptable pour avoir de la maniabilité et pour éviter de venir taper dans les suspensions roues braquées. A la limite à l'arrière, pourquoi pas.
Je trouve que ces suspensions vont bien mieux que les petites jaunes, parce qu'elles sont plus longues et donc il y a plus de longueur de guidage (les fourreaux si tu préfères). Le problème des petites jaunes est qu'elles se mettent à flamber facilement, ce qui n'arrive pas avec de grandes suspensions, parce que la longueur de guidage est plus importante et donc la résistance à l'arc-bouttement aussi. Pis' en plus elle sont plus belles, naa !  |
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Par frêle, j'entends que la 8t semble pouvoir glisser de son axe avec beaucoup d'utilisation. Remplacer l'axe de 5 par un axe de 6 avec deux demi-bush réglerait ce problème.
Sinon, pour le point de pivot, tu peux utiliser les nouveaux cv-joints. J'ai construit un pont portique avec ce principe et ça marche nickel ! |
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J'adore, le treuil a une puissance !!
 Fantastique, tu peux être fier de toi ! .gif ";)")  |
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Ok je vois, je trouve pas la modif super, je préfère que rien ne dépasse. Pour les Cvjoin, regarde comment sont construits les moyeux, ça ne changera rien à cause du pont portique (3t de large dans tous les cas). Je sais pas si au niveau angle ça passe aussi. Tu peux me donner le lien de ton essieu à Cvjoin ? |
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Bah j'ai pas de photos de mon essieu, il est juste monté sur un coin de mon bureau, c'est pour un projet de jeep hurricane qui ne se fera pas tout de suite puisqu'il me veut les trois différentiels du all wheel steer loader. Mais si tu veux, la roue est connectée deux tenons après le point de pivot (puisque le cv-joint fait deux tenons et est rentré dans un montage avec les triangles). Je vais prendre une photo et éditer mon post de suite
Voilà :   |
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Je comprends ! Mais j'ai abandonné ce type de moyeu, trop fragile, et suis passé à un moyeu de 3 de large plus résistant mais avec le cardan enfoncé de 1t donc la même taille que le moyeu que tu présentes. Par contre, comme le Cvjoin n'a pas d'axe sur tout le long de l'axe de 3L, je ne peux pas l'utiliser dans ma configuration.
ps : les moyeux résistants sur l'unimog .  |
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Je suis aidé, soit de la copine, soit de mon trépied mais le problème majeur reste l'infrarouge, qui capte mal. Je suis content que la vidéo soit bien, y'a rien de pire qu'une vidéo pourrie pour gâcher même si la mienne est pas encore top, c'est un peu mon gagne pain alors j'y fais attention.
Pour la musique c'est Shchedrik Theme : http://dig.ccmixter.org/dig?dig-query=Shchedrik |
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J'adore la petite mise en scène.
Super trial truck!  Ma galerie BRICKSHELF http://www.brickshelf.com/cgi-bin/galle ... enis-franc
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j'aime la structure tubulaire et l'impression de légèreté qu'il s'en dégage.
