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Sachant que la hemi cuda tire son chassis en E-body de la barracuda qui est un dérivé de la challenger, il y a de forte chance que ce soit le même principe. Je vais regarder pour faire des ressorts à lame avec les ressorts incliné Plymouth Hemi Cuda
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Merci stang
Sachant que la hemi cuda tire son chassis en E-body de la barracuda qui est un dérivé de la challenger, il y a de forte chance que ce soit le même principe. Je vais regarder pour faire des ressorts à lame avec les ressorts incliné |
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De rien, pour une fois que je peut me rendre utile ici....
 Pour la petite histoire celle que tu présente sur la vidéo est immatriculée 426CUDA...c'est le genre de détails que les ricains adorent, le 426 correspond à la cylindré de ce modèle (en cubic inches...soit 7L !!). Ce n'est pas le plus gros moteur de la gamme puisque ont été montés des 440 également (7.2L), mais pas en culasses hémisphériques. Tient je te file un petit souvenir d'un voyage au pays de l'oncle Sam....Hemi Cuda convertible de '70 de mémoire (14 de produites cette année-là.....environ 5400$ en 1970 et quelques millions de $ de nos jours !!!)  |
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Excellent !
Tu passes les vitesses comme si tu conduisais et tout ! A fond le ballon !  Ton moteur est parituclièrement silencieux aussi.  PS : pour la vidéo il faut juste mettre le code (ce qu'il y a après "v=") entre les balises. |
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Du très très bon boulot, comme d'habitude !
Je ne suis pas trop fan de voitures (moi c'est plutôt les avions, et le pneum  ) mais là ça fait rêver !Et ton portique est très sympa aussi  Encore bravo et bon courage pour la suite de ton projet ! |
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vivement tout à l'heure que je la vois en vrai
membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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Super ton chassis, le pont arrière est bien sympa, tu n'a pas d'ancien différentiel ? je les trouve plus réalistes.
Il te reste le plus dur, la carrosserie. Alors bon courrage, on est tous avec toi  |
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nan j'en ai pas mais je vais en mettre un pour faire un renvoi direct, à vrais dire y'a pas mal de chose qui vont évoluer parce qu'en l'état, j'ai pas prévus les attaches du toit donc faut refaire.
Sinon je pense prendre une new diff pour éviter de démultiplier encore la vitesse de rotation (qui est déjà de x5 en première), ça mouline bien en première mais max témoignera : ça roule mieux qu'une 8880 ^^ j'attends toujours le colis de sylvain, sniff, la poste de dijon est bien relou. |
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ah mais je temoigne que ça marche super bien
le chassis de Nico est carrement sublime en vrai et en plus, il marche carrement bien  par contre, j'insiste: faudrait que tu teste ma boite de vitesse compacte pour rabaisser la plaque du levier et avoir un design encore plus aboutit (bon, par contre, ma boite etant d'un fonctionnement moyen, l'amelioration du design se ferait au detriement de la fluidité du fonctionnement ... d'autant plus que le renvoit de direction devrait alors passer ailleurs ... )membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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euh nana le renvoi de direction sera plus galère vu que je vais le faire passer dans le siège. Mais si je garde la plaque de la 8880 je vais pouvoir le faire passer dedans, comme c'est maintenant. Ba je vais voir ça de suite, ça va m'occuper ^^
EDIT : Ahh c'est tout vu, ta boite fait 6L de large et 5L au pire, il y a une différence entre la sortie de l'axe et la plaque, c'est asymétrique. Comme j'ai pas la place (j'ai que 4L) de dispo,; je vais pas pouvoir l'implanter. http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=2811487 |
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dommage  rabaisser la plaque de la boite serait top en meme temps, regarde de ton coté, en partant de mon truc avec les pignon de 8 au dessus, t'as peut être moyen de faire une boite rabaissée qui rentre dans ton chassis .gif ":)") membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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