Avant la review, je vous donne le cahier des charges que je m’étais fixé :
- Echelle basée sur des roues avant de dimensions 94.8 x 44R
- Modèle contrôlé à distance pour un maximum de fonctions
- Pick-up (Barre de coupe) indépendante et chariot de transport
- Arriver à concorder technicité et jouabilité
Pour passer rapidement sur le design, le jaune et noir dominent, ça rappelle les couleurs des New-Holland, mais je n’avais guère le choix. Les formes permettent d’identifier le modèle sans difficulté, j’ai essayé de conserver un équilibre entre les liftarms et les panels, difficile car beaucoup de surfaces à couvrir. Au niveau des proportions, on est sur une moissonneuse de taille moyenne avec une barre de coupe plutôt large (la largeur du pick-up représente 3 fois la largeur de la moissonneuse).
En bref, je n’ai pas cherché à la faire belle ou quoi que ce soit, j’ai cherché à faire un design léger (en terme de poids), simple et efficient.
Passons à la technique et commençons par ce qu’il y a de plus simple : le chariot qui comporte 2 fonctionnalités : une béquille escamotable et un frein à main. Ce dernier est actionné par la manette à l’avant du chariot et grâce à un système de bielle (emprunté à l’aéronautique, rien que ça) met en contact une 16t fixe avec une autre située sur l’essieu. Pour des raisons de facilité et des contraintes de frottement en virage négligeables, il n’y a pas de différentiel entre les roues du chariot, elles sont toutes deux sur le même axe.
J’enchaîne avec la machine et les pseudo-fonctions : ouverture de la trémie, de la portière et du toit.
Etudions la liaison pick-up – machine : celui-ci s’accroche au relevage via des axes, la liaison prise de force se fait d’elle-même grâce aux knobs. Les pièces rouges sont celles qui permettent la liaison.
Et voici maintenant les fonctions motorisées de la machine :
La transmission se fait sur l’essieu avant, via un moteur XL ; celui-ci entraine un couple 12/20 puis 20/différentiel et enfin 8/24 dans les ponts portiques. La vitesse est lente, mais réaliste et le véhicule est maniable.
Un embrayage permet d’activer la prise de force, on a deux 16t folles puis une normale, ensuite un couple 12/20, un cardan pour franchir la première articulation et un knob.
La direction se fait sur l’essieu arrière et est très simple, le servomoteur met en mouvement une 12t sur une crémaillère 13L. Il remet l’essieu parfaitement en place, ce qui prouve la légèreté et l’équilibre de l’ensemble.
La vis à grain est déployée via un moteur M qui entraine successivement un couple 12/20 et VSF/24. Ensuite un jeu de bielles prend le relai, à l’image de la #8274.
Et pour terminer, le meilleur : le système pneumatique. Tout part d’un moteur M qui entraine une autovalve type Sardo. Ensuite, depuis le switch, chaque sortie se divise en 3 : oui, on a 3 fonctions pour le prix d’une :
- Relevage du pick-up via deux vérins
- Relevage du rouleau via deux vérins
- Embrayage de la prise de force via un mini vérin
Et le pick-up dans tout ça ? La prise de force produit 2 fonctions :
- La rotation de la vis sans fin, via un couple 24/24 depuis le knob
- La rotation du rouleau, via un couple 16/24 qui utilise une chaine afin d’assurer l’entrainement quelle que soit la position du rouleau
Enfin, chose que j’essaie d’intégrer à chaque MOC, le retrait aisé du boitier à piles :
La vidéo sera plus explicative que mes propos et devrait suivre d’ici peu.
Ce MOC m’a donné bien du fil à retordre pour que tout fonctionne comme je voulais, mais je suis content car au final j’ai des fonctions techniquement intéressantes, et un modèle qui demeure jouable.
), ta volonté de faire simple et efficace , la construction de l'arrière de la machine pour y monter/démonter facilement la BB, les fonctions incluses comme l'ouverture de la trémie, l'orientation PFS... 
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, ça donne un effet plus réaliste et ça impose moins de mécanique et plus d'espace que les La's et mini La's.
