Bonjour à tous,
Je reviens cette fois sur ma Bugatti Veyron. J'ai travaillé sur une boite à vitesse, qui c'est soldé par l'amélioration de ma BVSM comme le montre le topic dédié.
http://www.techlug.fr/Forum/topic8833.html. Je vais quand même essayer de voir si je peux construire une boite séquentielle à huit rapports totalement mécanique, c'est à dire sans programme Mindstorm.
Cela étant dit, je vais vous présenter ce sur quoi je bosse depuis un moment. L'ancienne version de ma Bugatti possédait des faiblesses un peu partout. J'ai donc décidé de tout recommencer à zéro, et de partir sur le modèle Supert Sport de la marque plutôt que celui de la GrandSport.
J'ai réalisé des recherches afin de trouver des informations précises sur la voiture. Je me suis fixé une échelle (1/8) et j'ai récolté les dimensions fondamentales de la voiture (empattement, inclinaison des suspensions, voies avants et arrières, largeur des pneus...) dans le but d'être le plus réaliste possible.
La construction a débuté par l'élaboration des essieux arrières, qui se révèlent être très robustes mais très imposants. Ils sont adaptés aux roues de la Silver Champion. Ils sont également équipés d'un tout nouveau système de freinage à étrier mobile qui développe une grande force de freinage, à faire fondre les garnitures en caoutchouc !! L'inclinaison des suspensions est ègale à 115° comme sur l'originale.
J'ai continué naturellement par la conception du train avant tout en respectent les valeurs fondamentales citées précédemment. Cet essieu est en mouvement et présente un système de freinage, ce qui complique rapidement les choses. Optimisé pour les roues de la 8448, la transmission se fait à l'aide de cardans, le porte-fusées est supporté grâce à 2 triangles de suspensions qui sont eux mêmes suspendus avec les suspensions de l'Unimog 8110. Cet essieu possède un carrossage négatif, un léger pincement de quelques minutes et un porte à faux très minime car on note la présence d'un Pin Connector Perpendicular 3L with 2 Pin Holes en contact avec la jante. L'axe de la liaison pivot est aussi aligner avec l'axe du cardan.
Le système de freinage est moins puissant qu'à l'arrière puisque les garniture sont tirées vers le disque de freins. mais du coup ils usent moins les plaquettes...
Ancienne version, puis la nouvelle un peu plus volumineuse mais mieux conçue.
Petite question d'ailleurs sur cette configuration: Il y a t il un effet Ackerman sur cette direction, sachant que que la crémaillère se situe devant les triangles de suspensions ? Merci d'avance.
Voici le montage avec un pseudo châssis. Je me demandais si il était possible qu'un modo puisse rajouter " [WIP] " devant le titre de mon topic car je compte poster des réponses assez souvent pour montrer l'avancement de la voiture. Merci d'avance.
La vidéo arrivera dans la soirée.
Si vous avez des réponses à mes questions, des commentaires ou bien des propositions , n'hésitez pas.
Dans celle-ci, la manette n'est pas connectée au nxt. Il n'y a donc pas de programme en exécution. J'illustre le fonctionnement des deux nouvelles commandes sur la BVSM. Ce n'est bien sûr qu'un test. Ces commandes serviront bien évidemment à contrôler la voiture et non la boite. Les passages de vitesses seront ordonnées grâces aux palettes.
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