Moi aussi , j'attends la prochaine vidéo !
Par contre , Didier , je ne pense pas que le défi que tu proposes à Jacques soit une bonne idée .
Il risquerait de nous en faire une qui creuse vraiment !
Camion ETF 190
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Désoler, mais je ne suis pas particulièrement attirer par les véhicules militaires,  pour le NX7 se serait une bonne idée mais je réfléchi a autre chose de plus complexe. 
Et pourquoi pas.  Voilà sur quoi je planche pour mon possible future MOC (ca fait 3 mois que je récupère des infos afin d'être sur que ce soit réalisable).   Apres jurer je me calme dans la démesure, sinon madame va craquer. « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
de Winston Churchill https://www.facebook.com/jacques.martin ... ef=tn_tnmn |
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Salut.
J'ai deja vu ce monstre sur youtube (en lego) je cherche je ferai passer si je retouve Desoler pour les fautes
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 Forcément, le SPRAT et l'ETF 190 ça faisait petit joueur, donc tu as pris le plus gros véhicule (si on peut encore appeler ça un véhicule) existant.Petite question, tu feras comment après ? Tu ne pourras pas aller plus loin au niveau taille sauf si tu réussis à convaincre Krupp de construire des trucs encore plus gros...  |
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La taille du model n’est pas le critère qui a le plus d’importance pour moi ; C’est la complexité du model. Apres je ferai peut être un Hot Rod.
Franchement, je n’ai même pas cherché à s’avoir si ça avait déjà été fait, mais ça me renforce à le faire.
Superbe création, mais je compte ajouter les tapis de convoyage, ainsi que l’unité qui se trouve à gauche de la photo. « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
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Toutes les fonctions principales de l’ETF sont finies.
Le compresseur entrainé par un moteur M avec deux chambre qui alimenteront les vérins de relevage des essieux et de la benne. L’aire comprime et envoyer a un premier sélecteur qui dirigera l’air sur les essieux ou sur un deuxième sélecteur qui commande la benne.    La direction et motoriser par un XL  La rotation de la benne par un M  Quelque vues du châssis : Vue du dessus  Vue du dessous:  De face :   « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
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Même avec un compresseur à deux cylindres, ça risque de prendre un sacré paquet de temps pour relever les essieux vu l'ampleur du système pneumatique.
Est-ce que tu n'aurais pas intérêt à intégrer un air tank (voire deux...), qui pourrait être couplé à un switch automatique sur le compresseur afin de pouvoir garder en permanence la pression nécessaire disponible ? |
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Non il fait 41 tenons de large et 92 tenons de long. « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
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Ca commence à ressembler à L'ETF tout ça
 Je te conseillerais pour l'instant de ranger un peu tes tuyaux parce que ça fait assez fouillis ( t'inquiète pas,moi aussi je déteste manier ces petits tuyaux pneumatiques mais le résultat en vaut tout de même la peine à la fin). Sinon, comme Anio, je comprends pas trop pourquoi au niveau de ton moteur Xl, tu as joué comme ça sur des demi-tenons? Par ailleurs, essaye de mettre une poutre entre le moteur Xl et la 12t pour éviter de déformer le trou du moteur .gif ";)") Est-ce la dernière version du châssis ou compte tu encore retravailler dessus pour l'optimiser? |
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Ça doit venir de la photo car tous les essieux sont aligner.
Ca va être difficile, car je n’ai pas assez de longueur de tuyau et câble électrique pour les faires courir le long des poutres.
La poutre centrale fait 6 tenon de large et le moteur XL fait 5 de large d’où la présence des demi-tenons pour garder le moteur au centre.
Ce sera fait.
L’optimisation ce fait au fur et à mesure, déjà il est plus rigide qu’avant. « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
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Voilà le bilan du week-end :
Le moc pèse maintenant 6 kg et devrais atteindre les 7 à la fin. La transmission a été modifié, j’ai remplacé les 12 t 20 t des essieux par 8t 24t pour améliorer le couple, mais malgré tous il peine à franchir les petit obstacles. Il va falloir aussi que je rajoute une chambre de compression supplémentaire pour pouvoir lever la benne. Dernier problème et pas des moindres, lorsque je relève un essieu avant la cabine s’affaisse. « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
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Après avoir vue cette vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=Xp04cuF1sLc Qui est une superbe réalisation, J’ai décidé de changer de projet pour l’après ETF. Ce sera quelque chose de plus petit (madame va être contente).  J’ai fait un teste avec un châssis en studfull, il est en effet plus rigide, mais il se vrille quand même. Le phénomène de vrillage doit être dut au faite qu’il n’y as qu’un seul longeron, alors que sur les châssis conventionnelle, il y en a 2. En plus, j’ai constaté que sur mon châssis, si je relève un essieu avant la cabine s’affaisse, car ce sont les amortisseurs des autres essieux qui s’écrasent. Pour la lever de la benne, je vais rajouter une chambre de compression pour augmenter le débit est doubler les vérins, mais j’ai une question y as-t-il une différence de puissance entre mettre 2 vérins cote à cote ou l’un au bout de l’autre comme sur la 8421. « Pour s'améliorer, il faut changer. Donc, pour être parfait, il faut avoir changé souvent. »
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