Je me suis d'abord penché sur le système des hélices, assez simple à réaliser par ailleurs! un driving ring avec une roue folle pour le débrayage et une mini-turntable pour les pales, et le tour est joué!
Par contre, pour les ailes, c'est une autre histoire! La cinématique étant relativement complexe et les ailes ne devant pas dépasser une certaine hauteur (3 tenon à la base des ailes et 1 à 2tenon en bout), je n'ai pas essayer tant de solutions que ça -car je ne trouvais pas de solution pour le "double repliage" de l'original sans que ce soit trop encombrant- je me suis donc remis a faire un repliage simple comme sur pas mal d'avions: en "V" si on veut, avec un seul point d'articulation, et non deux comme sur le modèle.
J'ai ensuite pensé au système des volets, qui d'ailleurs n'est pas très réaliste puisque lorsque le levier est incliné vers la gauche, c'est le volet vertical arrière qui est actionné, et non les volets des ailes qui fonctionnent en sens inverse. Je voulais quelque chose de fonctionnel et pas forcément de très réaliste, ce que j'ai réussi à faire d'ailleurs
(je rappelle que sur un vrai, ce sont des pédales qui contrôle le volets vertical arrière)Je me suis ensuite attelé aux trains repliables, et je peux vous dire que j'en suis fier! Les trois trains (deux arrière en dessous des ailes, et un à l'avant qui rentre dans le fuselage) sont parfaitement coordonnés!
Enfin, j'ai attaqué la carrosserie, j'ai tout de suite choisi rouge (question d'inventaire, pour les flexs et la diversité des panels) et du blanc pour faire une jolie ligne bicolore.
Bon, sinon, vous vous demandez toujours à quoi ressemble l'avion n'est-ce pas? Et mon modèle particulièrement!
Et bien voilà:
Et ma reproduction:
Concernant, les fonctions, je vais récapituler tout ça:
-Trains d'atterrissages repliable via une 20t en dessous du châssis (pour les trains arrière vsf/24-12/12sb et pour les trains avants sur le même axe que la vsf puis courroie demi-bush/poulie-vsf/8 jeu de bielles.)
-pales contra-rotatives si on sélectionne le mode une pale, l'axe d'entraînement va directement vers les pales (enfin si on peut parler d'axe d'entraînement
je vous expliquerais par la suite). Si l'on sélectionne le deuxième mode, depuis l'axe d'entraînement: 16folle(quand sélectionnée)/20-24/8-8/mini-turntable. Les pales tournent à peu près à la même vitesse (rapport final 1:1,458)-volets contrôlés par le manche à balais du deuxième cockpit (le premier étant pour la sélection des pales) par jeu de bielles.
-ailes repliables par un mini LA par aile (indépendants, faute de place pour les raccorder)contrôlés par la 20t blanche dans l'aile puis 20sb/12sb-LA
-et c'est tout
mais ce n'est pas le nombre qui compte, mais la qualité, et elle est présente (pour moi en tout cas)Photos maintenant:
Vue de dessus, on voit les deux lignes blanche sur chaque aile.
L'arrière avec la pitite lumière de position et un train "d'atterrissage" . Et là, vous vous demandez si je délire ou quelque chose comme ça, mais non il y a bien un troisième train d'atterrissage, qui sert en fait maintenir l'avion droit lorsqu'il n'est pas en vol. Car le poids est presque uniquement sur l'arrière, et même en rajoutant 3 piles sur le devant, ça ne change rien, il bascule toujours vers l'arrière! C'est un des deux écueils du MOC malheureusement ( le deuxième étant l'entraînement des pales) Avec ce train, il est donc parfaitement d'aplomb et cela même avec le train avant déplié, cela ne gêne absolument pas.
Vue de dessous on aperçoit les trains d'atterrissages, qui sont ici dépliés. Alors, petite précision également, les trains arrière ne sont pas tout à fait positionnés comme sur le vrai, sur l'original, les points de pivots sont sur l'aile, or, ici ils sont au niveau du fuselage. De toute façon, ce n'est pas très important, sachant que c'est mécaniquement plus simple de mettre en place le déploiement à cet endroit ( trop encombrant sur l'aile)
Trains repliés, le petit towball qui dépasse ça sert à tirer l'avion lorsqu'il est au sol, c'est également esthétique car ça peut représenter un radar
Ce qu'il y a d'intéressant avec ce train avant, c'est qu'il y a une sorte de verrouillage. Je m'explique, quand les trains arrières sont repliés, le train avant est encore ouvert d'environ 10° par rapport à l'horizontale, et par conséquent, il dépasse un peu du fuselage. On peut alors le pousser en utilisant le jeu de la vsf avec la 8t, et cela "verrouille" le train. Simple mais efficace, et même pas voulu en plus! Vous le verrez mieux dans la vidéo
Ailes repliées avec l'unique point de pivot dont je vous parlais. les volets ne sont presque pas contraints et sont d'un seul tenant, la solution, les flex! en plus ça dynamise la ligne et la rend plus réaliste. Le "côté droit" de l'aile étant sur l'avant et non sur l'arrière comme sur la plupart des avions de cette époque. (mieux visible ici: http://www.the-blueprints.com/blueprint ... net_t_mk2/ Je me suis basé en partie sur ça pour les proportions)
Les pales. Venons-en, aux pales, d'ailleurs! Le problème de leur entraînement est encore une fois le manque de place. Comme on peut le voir sur cette photo,
l'axle joiner à gauche de la ligne blanche de l'aile est censé être l'entraînement des pales, or, il est un tenon au dessus du niveau de l'aile, je ne peut donc pas mettre de manivelle et il est inaccessible pour les doigts. Il est également a mi-hauteur entre deux poutres du corps de l'avion, je ne peut donc pas le remonter de deux tenons avec des engrenages. Il me restait donc une seule solution, entraîner les pales via la 20t ou la 24t qui dépasse du châssis côté gauche: (en haut à droite)Pas glop je sais, mais je n'ai vraiment pas trouvé d'autres solutions
J'espère que vous pourrez m'aider!
Et les cockpits avec le manche à balais et le levier de changement de mode.
Avec le 9396 reçu il y a 2 semaines (l'est bô!):
Et deux petites photos du WIP:
Voilà, j'espère qu'il vous plaît, si vous avez des conseils, remarques, n'hésitez pas
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Désolé pour le pavé
PS: vidéo dans quelques jours, sûrement demain.
PS2: il est assez imposant, 47cm d'envergure sur 55cm de long (il fait pile la taille de mon torse en hauteur et en largeur
)
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), des réductions, enfin bref, tout refaire 
.
), les fonctions et tout le reste. Bien sûr, je n'allais pas oubier ça, bravo l'artiste 
!