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Comme chaque année, je fais un MOC pour m'amuser pendant les vacances. Et comme chaque année, je m'y prends la veille du départ (
). J'ai quand même réussi à faire un truc abouti ; le but était d'avoir quelque chose de jouable et, bien sûr, de tester mon propre système de commande de boîte séquentielle.On commence par le design. Pour avoir la place de tout caser sans difficulté, je me suis orienté vers un 4x4 haut sur roues, avec donc un châssis court mais large et haut qui m'a permis de placer facilement la BV. L'habitacle n'est pas aménagé, non pas par manque de place mais pour économiser le poids.
Le capot est construit à base de panels et cache le système de sélection des vitesses. Un axe de 8 permet de le maintenir en position ouverte et joue un rôle de "cran" pour le bloquer en position fermée.
Les fonctions hors BV sont classiques : direction sur l'essieu avant (8t-clutch, 8t-24t, 12t-crémaillère) avec un effet ackermann (merci Tango Zoulou
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) et essieux suspendus avec le même système de bielles que mon crawler et les pièces du 8110. Une idée du croisement de ponts :
L'essieu avant qui accueille le moteur M de la direction :
On passe à la BV. Elle est entraînée par deux XL montés sur le même axe (l'un des deux a une rotation inversée par un switch) et actionnée par un système bielle-manivelle très classique qui impose d'inverser les seconde et troisième vitesses dans sa conception. Ici en première :
Vue plus large sur le système de commande :
La commande elle-même :
On a un moteur M qui entraîne, via deux 24t,, un axe sur lequel sont fixés deux liftarm thin rouges de 2. Le "L" 2x4 DBG est articulé et maintenu à plat sur ces deux liftarms de manière à contraindre l'axe dans deux positions possibles, diamétralement opposées. On a ensuite un engrenage 12t-24t qui transforme les demi-tours que peut faire le M en quarts de tours, chaque position correspondant à une vitesse. Les vitesses s'enchaînent dans l'ordre et on peut également passer de la 4e à la 1ère directement, et inversement.
Les quatre roues sont motrices via trois différentiels, un inter ponts et un part pont. On pourrait penser que ça limite les capacités en tout terrain, mais ça n'est pas un TT et le but n'est pas de passer partout (un vrai 4x4 ne passe pas partout non plus) mais d'obtenir le meilleur rendement possible.
Ici, on voit les ponts portiques ainsi que l'emplacement d'un des IR et du switch. J'ai placé une réduction 12t-20t dans les moyeux arrières mais 16t-16t à l'avant, pour avoir un couple supérieur sur l'essieu arrière. Le différentiel central compense, et il n'y a pas de pertes supplémentaires car il est très bien maintenu et les 12t causent très peu de frottements.
L'engin déshabillé : la carrosserie s'enlève facilement, par pans entiers.
Le châssis est construit autour des deux cadres 5x7 verticaux qui encagent la BV ; il est très rigide grâce aux liftarms de 11 placés en diagonale et aux deux cadres 5x11 qui supportent la carrosserie et sont directement fixés sur les cadres 5x7.
Voilà, vous savez tout de ce MOC... sauf ses performances ! Je ferai une vidéo dès que les piles seront pleines (15 jours à jouer avec, ça les a bien crevées
). Le passage des vitesses est très fluide à l'accélération, la rétrogradation oblige à ralentir les XL avant (risques de coincements, eh oui, il n'y a pas de double embrayage...) mais il reste très jouable. Et, s'il est capable de franchissement léger en 1ère et 2nde (un 8t n'a pas résisté, s'est tordu et du coup, la BV craque lorsque l'effort demandé est trop important), il atteint bien 5 km/h en 4ème, en 7.2V .gif "8)")
A vous !
!Le PF y est vraiment très bien intégré.Pour ce qui est du design ;le capot et les pares-chocs sont à mon goût vraiment réussi 
.Mais pour l'habitacle il faudrait mettre quelques panels car ça fait vraiment trop vide 
.Ce que j'ai vu en premier dans ton Moc, c'est les axes dans les roues ils sont clairement trop grand, il faudrait les remplacer par des plus petits 
.La BV à l'aire bien intégré dans le Moc.
!
!!!
