Plus précisément le modèle de 76 que je possède et qui devait initialement être orange mais il me manquait des pièces. Pour la petite histoire, la CG125 est une moto 4T fabriquée depuis 30 ans maintenant par Honda et qui se veut un utilitaire très résistant et performant (pour une 125cm !). Le moteur est notamment très robuste avec l'absence d’arbre à came, un bas moteur renforcé (rien qu'a voir la taille des roulements) et un carter de chaîne étanche qui rend l'usure par le sable/boue/eau impossible. C'est une des motos les plus plébiscitée du tiers mondes parce qu'elle est conçue pour ça. Et personnellement : la mécanique est du petit lait à restaurer
Pour les fonctionnalités, il y a classiquement la direction, le monocylindre fonctionnel et les suspensions avants et arrières.
Le vrai défi a été de construire les formes en respectant l'origine notamment sur le châssis et la carrosserie avec bien sur les contraintes habituelles de fonctions et de place. Pour le réservoir, ceux-ci sont montés sur des connecteurs pour autoriser la rotation et sont reliés par un tube75 rouge. Le cadre quant à lui est conçu autour du moteur comme en vrai (simple berceau interrompu) avec le maximum de détails. Pour l'architecture moteur, j'ai essayé autant que possible de faire du détails avec le carburateur et la durite du réservoir, le pot, les clignotants etc. Concernant la selle, vous pouvez voir qu'elle est légèrement surélevée à l'arrière comme en vrai, j'ai utiliser ici deux flexs noirs.
La touche finale est bien sur les pièces chromées pour le pot, les clignotants, le phare et une partie du moteur. Les pièces ont été acheté chez Chrome Block City : super sympa, fait des efforts sur les prix et on peut lui demander de chromer des trucs pas en stock. Les pièces ne sont pas peintes avec de la peinture chromée, l'aspect chromé est obtenu par pulvérisation métallique sur les pièces. Le rendu est vraiment très propre, j'ai été surpris !
Vous pouvez voir là la construction du cadre tubulaire :
L'idée était de vraiment coller à la réalité quelque que soit ce qui est fixé sur le cadre, comme en vrai. Il ne fallait pas par exemple que le réservoir ou la selle participe à la rigidité de l'ensemble parce que justement ce sont des éléments démontables en vue de modifications.
Une modif classique de l'époque est le passage en Café Racer : selle revue, guidon bracelet et un peu de boost sur le moteur :
Une autre modif type est le passage en Dirt Track ou Scrambler (en hommage au Ducati 125 Scrambler). Au programme : pneus cross et on enlève le maximum de chose comme les clignotants, la batterie et les caches latéraux.
Voila, j'ai commencé ce moc il y a 3 semaines maintenant et je dois dire que ça ne parait pas compliqué mais ça l'est quant même pas mal. Parce que en conception de moto, c'est assez dure de dissocier cadre et habillage donc ça impose pas mal de retour en arrière (pour comparer à la conception voiture). Je regrette juste de pas avoir pu faire le garde boue avant chromé et les rétroviseurs, ça n'allait pas avec les pièces disponibles.
La vidéo arrive
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C'est juste...beau! Elle est super réaliste! Vraiment, je suis fan de ton moc Nico! 
