Bien vu le tracteur articulé.
Au début je l'ai trouvé quand même assez "haut". particulièrement par rapport à la taille des roues.
C'est parce que je m'imaginais un articulé de taille plus imposante, comme ceux que l'on trouve aujourd'hui construit.
Ces derniers étant conçu généralement pour les énormes fermes américaines et/ou pour battre des concours de labours et entrer dans le Guiness des records.
Tous c'est un peu éclairé pour moi, lorsque tu as précisé ton modèle d'inspiration.
un Massey Fergusson, mes préférés.
Donc de ce fait, j'aurai quelques détails à préciser.
- le moteur
Pour les actuels gros tracteurs de tailles concours, il me semblais normal initialement de trouver un V8 sous le capots.
Mais pour un MF1200, qui bien qu'articulé, reste un tracteur d'une dimension pour abordable dans notre France. et aussi qui date de bien 30ans, on ne devrai trouver qu'un 6L.
- transmission
Effectivement pour les tracteurs articulés, .... de forte puissance, à 4 roues égales, la transmission est intégrale. et il n'est effectivement pas possible de passer en mode deux roues motrices. Il semble que ce soit bien le cas pour toi.
- le relevage
avant.
La fonction première de ce type de tracteur provient on ne peut mieux de la définition du tracteur. Il tracte. Ce type de tracteur à vocation à tirer et tirer. Pas vraiment soulever. Ceci viens de la dimension de la bête. Supposons un outils nécessitant des tracteur de puissances d'environs 400 ch, c'est que l'outil en lui même (bien souvent exclusivement des outils de travail du sol) sont énormes également. J'entends par la que leur dimension (principalement en largeur) est telle que l'outil est très très lourd. Le relevage n'est donc pas une possibilité. Techniquement ce ne serait pas viable.
Alors dans ton cas, tu nous propose un relevage arrière. Ce qui rapporté à la taille du modèle original me convient tout à fait.
Cependant, le relevage avant, sur de tels tracteurs de "traction", je n'en ai pas vu beaucoup. Ceci provient également de la conception du tracteur articulé à 4 roues égales. Le moteur en situé très en avant pour contrer la force de frottement qui sera ancrée au crochet d'attelage, Maximisant ainsi l'adhérence des 4 roues.
La présence d'un relevage avant et donc de l'utilisation d'un outil me semble dont peut réalise. Car il engendrerai un déséquilibre dans l'adhérence de l'engin. Sur les énormes modèles de concours, c'est quand même du déja vu, mais dans ce cas, le moteur n'est pas trop en porte à faux avant.
Néanmoins pour la taille du modèle représenté, c'est très étonnant, c'est contre nature (pour ce type de tracteur), mais cela reste envisageable. Ton porte à faux étant assez faible à l'avant au final.
- la direction
J'ai bien apprécié le système de direction par bielle. C'est un modélisation qui rappelle bien les vérins hydraulique utilisés pour articuler les deux pans du tracteur.
- Roues jumelées
Personnellement, et toujours dans l'esprit de la "traction", je lui mettrai bien des roues jumelées avant et arrière. Il gagnerai en gabarit, et la hauteurs élevée apparente, passerai potentiellement mieux.
- pneumatique.
Hormis le système de connexion pneumatique rapide, je tiens a saluer l'incorporation et le camouflage des sélecteurs à l'emplacement du réservoir de carburant du tracteur initial. C'est bien rangé.
Enfin, j'espère que tu ne lui ferra pas trop retourner du foin, ou faire tourner une bétonnière.
Une jolie et longue charrue, lui serai plus adaptée. (avec un module avant du coup.) Et cela te permettrai de tirer partie et de justifier le troisième point à longueur réglable du relevage avant. La charrue arrière étant nécessairement, au vu de sa taille attendue, une semi-portée.
Je suis gâté en ce moment. J'ai plein de tracteurs. J'en profite pour m'exprimer. J'espère ne pas vous avoir saouler avec ces détails d'ordre agricole.
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