Locomotive à vapeur Pacific 01 202
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Ben en fait non, le système des bielles est plus compliqué sur les Shay car les trois cylindres sont décalés l'un par rapport à l'autre et que certaines bielles doivent communiquer entre elles, donc c'est plus compliqué(je ne sais pas si tu as déjà vu une Shay en vrai, mais je peux t'assurer que c'est plus compliqué que ça n'y parait)
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Intéressant les différentes distributions mais bon, je vais tenter dans un premier temps de faire une Distribution Walschaerts.
Je souhaite vraiment représenter le système le plus connu. Les images suivantes viennent de wikipedia. La distribution en fonctionnement :  Le changement de marche :  Voilà, bon et bien, je suis pas couché (avec ça et l'hélico  )  |
.gif ";)")
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Maintenant qu'on sait quelle type de distribution tu va utiliser, je pense qu'on aimerais savoir quelle type de locomotive tu va faire
 .Est-ce que tu vas faire plutôt dans les style berkshire/Big-Boy ou dans le style "030"(grand ou petit quoi  ).Big-Boy ou 4-8-8-4 ou encore 2-4-4-2(les chiffres correspondant chacun à un groupe de roue) Sans compter le tender(à l'arrière de la machine) qui à lui aussi quelques roues  030  J'en vois un peu toute sorte de ces machines(sauf les Big-Boys, trop grand) tous les week-end's  |
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Les parties arrondies? Hmm je n'en suis pas encore là car pour l'instant, j'ai déjà la partie mécanique assez complexe à réaliser.
Ceci dit, je pense que dans un premier temps, ce sera suggéré au moyen de poutres et puis après, je ferais ça avec de la bonne vieille brique LEGO ^^ et si j'ai encore plus le courage, faire une reproduction sans tenon... mais bon là, ça demande quand même beaucoup de pièces. J'ai commencé la modélisation sur SR3D, et je peux déjà dire que tout le châssis sera studfull, ce sera bien solide. |
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Une BR01! Sacré choix, pour une machine sacrée chez les teutons!
Je te souhaite beaucoup de courage dans ce projet, car autant une 030, il n'y a rien de bien difficile (c'est relatif hein!), mais la!!! Au fait, comment compte tu faire le système de freinage? Florian |
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Je n'y ai pas vraiment pensé encore
.gif ":)") Je pensais à un système de frein à air via le compresseur, à vrai dire, je n'ai pas vraiment de données dessus, hormis dans une doc en allemand très complète sur cette locomotive. Si tu as des choses à proposer, je suis preneur |
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Je doit pouvoir effectivement te proposer quelque chose!!!!
Comme tu l'a cerné, le frein est pneumatique sur le matériel ferroviaire, hormis le frein a vis (le frein a main sur les voitures) qui est mécanique. Reproduire fidèlement une commande est impossible, le pneumatique lego n'étant pas assez sophistiqué . En effet, le mécano a a sa disposition un robinet par lequel il agit sur la pression dans un petit réservoir. Un dispositif mécano-pneumatique (electro-pneumatique aujourd'hui) se charge de répercuter cette consigne sur la conduite générale, qui commande elle même les cylindres de freins (CF par la suite) par l'intermédiaire de triple-valves (distributeurs aujourd'hui). Bref, du grand art, que les légo ne permettent pas! (si tu veux un cours de freinage plus complet, je peux t'arranger ca, mais vaux mieux MSN dans ce cas!) Par contre, il est possible de reproduire le frein direct, n'agissant que sur la locomotive (je ne sais pas si les BR01 en était équipées). Dans ce cas particulier, un robinet permet d'admettre directement de l'air dans les CF. Une fois la pression désirée atteinte, le mécano ramène le robinet dans une position neutre. La vidange des CF se fait en amenant le robinet sur une position desserage. L'air présent dans les CF est évacué par un ressort intégré dans ceux ci. C'est ce système que je te conseille de mettre en place, étant le plus simple, mais tout a fait réaliste! J'en ai équipé ma draisine, et ca fonctionne tres bien en légo! Par contre, les ressorts présents dans les CF doivent être remplacés par un dispositif externe, dans mon cas, un élastique. Tu peux ensuite compléter ce système par un frein à vis, qui vient appliquer mécaniquement les sabots sur les roues. Dans le cas des vapeurs, ce frein à vis était généralement installé sur le tender. Son fonctionnement est simple: un dispositif mécanique vient contraindre le sabots de freins à venir se plaquer sur les roues. Dans mon cas, j'ai utilisé une manivelle agissant sur une vis sans fin, laquelle permet d'enrouler un cable qui serre les machoires. Le vérin faisant office de CF ne souffre pas du traitement, puisque vide d'air dans ce sens. Le seul élément contraint est le ressort de rappel (ou l'élastique selon ton choix) Florian |
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Pour le système de freinage=>http://www.tassignon.be/trains/PDF/Sauvage_chapitre7.pdf
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Très interessant ton document! Par contre, pour un novice en la matière, je reste sceptique! Et surtout, il n'est plus a jour depuis les années 1940! (mise en service courant du distributeur, permettant la modérabilité au desserrage)
Florian |
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