Voici le modèle de base : le tatra T815, c'est surtout la forme de la cabine qui m'attire, bien en avant et petite.
Mon objectif principal est de faire mieux que mon unimog : http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=325427
D'abord la direction était inversée sur l'unimog, je sais pas ce qui m'est passé par la tête mais la configuration pour que la roue intérieur du virage tourne plus étant inversée : c'était la roue extérieur qui tournait le plus : illogique.
J'ai donc remis ça comme il faut en inversant tout l'essieu avant : la conséquence direct est que je perd 3 tenons de place et je peux plus mettre de BV (à moins de rendre le moc tout moche est irréaliste).
Deuxième point : le centre pivot des suspensions pendulaire : à 5 tenons au dessus de l'axe des roues, ce qui entrainait un déport de cabine important en pente. J'ai donc refixé ce centre pivot à 3t au dessus de l'axe. (photo du train avant de l'unimog : http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=3418114)
Aussi j'ai utilisé la bonne idée de maxlemalade d'utiliser des triangles de 1/2 tenon d'épais pour faire la direction, ainsi j'ai repris le même train que sur mon unimog mais j'ai mis des triangles au lieu de poutre, ainsi les poutres du train avant de dépassent pas de 1 tenons comme avant : http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?i=3418103 mais de 1/2 tenon.
Au niveau réduction, avec l'unimog j'étais toujours en grande vitesse donc la BV était inutile, ici je l'ai enlevé est mis une petite réduction : 12/20 et 8/24 c'est tout. Le truck est rapide et quand le truck s'arrête c'est pas le moteur mais les roues qui n'adhèrent plus (la vitesse maximale est calculée en fonction de l'adhérence limite des pneus).
Enfin j'ai revu la suspensions arrière avec ressort et bielle pour enlever les bielles. Elles sont génératrice de jeu, j'ai donc mis un autre système à la place. Un guide linéaire (comme un corps de vérin) ou le ressort est le piston, il se délace dedans comme il veut mais en butée haute il est bloqué. Ainsi j'ai bien la contrainte dans un sens mais libre dans un autre. Je pense que je suis le premier à utiliser ce type de montage pour une suspension a ressort semi contraint (et j'en suis content, ça marche mieux).
Et comme je parle beaucoup et que vous avez peut être pas tout lu, voici une vidéo montrant un peu les amélioration (sans moteur). ^^
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ps : Ah oui en studfull le châssis pour la rigidité bien sur, je le montre sur la vidéo
triangles 1/2 partout; mix studless/studfull pour les cellules et le chassis et guide linéaire pour la suspension .gif ":)")
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(je l'ai monté l'unimog il déchire tout^^)
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