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Incroyable !
8 ans plus tard, je me rends compte que le système de changement de vitesse de NLF77 est en tout point similaire à celui utilisé dans la Chiron :   La brique 2x2 dans le système original est remplacée par le montage avec une 24t et les 4 pieces blanches, et les poutres 0,5x4 deviennent un montage avec des connecteurs. Coïncidence ?  |
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Il l'avait bien dit 
J'ai pas trouvé. La faute probablement aux élastiques que j'ai du utiliser. Si on a pas les bons ca marche pas bien... |
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Bonjour à tous,
 Charbel : je suis TRES intéressé pour de plus amples détails sur ce système, je suis déjà venu sur ce sujet il y a quelques années mais les photos avaient déjà disparues  Et avec seulement les vidéos il était difficile de reproduire ce paddle shifting. Le blocage tous les 1/4 de tour semble assuré par le système depuis devenu classique du connecteur droit de 3 tenons à section carré bloqué de chaque côté par liftarm 1X2 avec axle hole plus 2 élastiques pour resserrer le tout. Le mécanisme semble derrière sur te photo. Est-ce correct ? Quid du retour en position neutre du bras actionneur ? (lui aussi derrière sur ta photo) Enfin confirmes-tu la perception de Steph77 sur la fiabilité supérieure du mécanisme de NLF77. Parce qu'il est quand même sacrément plus compact. Et au passage je reste bluffé par le très haut niveau de technicité de cette Buggy à l'époque. Même si c'est un peu stérile après toutes ses années, ben NLF77 : |
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La photo du système de NLF77 est de moi et ce n'est pas exactement la version originale, j'ai utilisé un limiteur de 90° mais la version originale est différente de ce que je peux voir sur les videos mais c'est un détail qui importe peu je pense. Pour le retour à la position initiale il faut rajouter deux connecteurs avec ball joint à la fin des poutres 1x4 et un élastique blanc qui relie les deux. Pour la fiabilité je pense que tout système peut être réglé de sorte à être très fiable. En fait, je trouve que la fiabilité d'un tel système depend beaucoup de la boite à vitesse qui suit. Ces systèmes reposent sur une limite de frottement entre deux pieces ( les liftarms 4 et la brique carré dans celui de NLF77 et le connecteur #3 et les pièces blanches dans la Bugatti ) et il faut donc régler le système qui bloque tous les 90°de façon pas trop dure pour que le système fonctionne correctement. Mais d'un autre coté, la boite à vitesse génère de la friction qui impose d'avoir un bloqueur tous les 1/4 de tours qui doit être assez dur. La friction de la boite à vitesses change pas mal entre une BV4 et une BV8 où il faut prendre en compte le couple nécessaire pour passer de la 4eme à la 5eme. Dans le vide les deux systèmes marchent très bien tous les deux mais avec une BV derrière ça dépend. |
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Rebonjour,
Merci pour tes réponses, et tu m'as bien vu venir avec mes gros sabots  oui c'est pour mettre sur une BV8, celle que j'ai présenté ici où justement j'ai un peu de puissance à faire passer dans mes changements de vitesses.Bon ben y'a plus qu'à tester soi-même.  NFL77 : si tu passes par là et que tu as encore des photos de l'époque je suis preneur  |
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Hello!
Il y a aussi ce modèle que j'ai utilisé sur une moto: C'est la partie jaune. Composé de deux poulies et de deux bracons qui enserrent un connecteur avec un trou central.  (crédits @ lego technic mastery) Vu du bas:  Il est ultra compact, fiable et facile à intégrer. En plus, tant le retour au neutre du levier que le blocage à 90° sont assurés par un seul et unique mécanisme. C'est brillant et fonctionne même quand il faut du couple. Autre avantage, le système ne demande qu'un seul et unique élastique. a+ |
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Bonjour à tous,
Exact . Mais j'ai aussi monté le stepper NLF77 et je suis surpris de voir qu'il est très robuste aussi. Il suffit de compléter le montage, comme proposé par Charbel, avec ball joint + élastique au bout des liftarm 0.5*4 pour un retour au neutre et d'ajouter un liftarm perpendiculaire devant les 2 bielles 0.5*4 pour éviter qu'elles ne sortent de leur pin axle. @Steph77, ton stepper vend du rêve là  Tu en avais déjà parlé dans un post il y a quelques temps mais avec une photo très peu explicite (pas moyen de le retrouver, ) et comme je suis timide et que j'étais tombé dessus après la bataille j'avais pas osé relancer...Bref, pour en revenir à ton stepper : il est encore plus compact que celui de NFL77 (j'adore la compacité) avec la section carré, si importante pour ce genre de mécanisme ici de taille minimale 1X1. Et tu dis que c'est suffisant pour transmettre du couple  . il faut que j'essaye cela !!Deuxième point, cette moto a l'air très bien et je ne crois pas l'avoir déjà vu sur le forum, une p'tite présentation ?  |
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Elle a été présentée ici: http://www.techlug.fr/Forum/viewtopic.php?f=5&t=11624 |
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Rhooo, j'ai raté ca...  ...bon ben  et je poursuis là-bas. |
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Salut, j’arrive un peut tard …
A TechToth : pour en revenir au sélecteur, pour ma part et après avoir testé pas mal de système, l’utilisation de la brique 2x2 reste le plus performant. Je m’explique : plus le carré est grand plus il transmet du couple. En revanche il y a plus de débattement sur le levier de commande. Exemple ici sur mon bowling (pour faire tourner le décagone) : https://www.youtube.com/watch?v=4vUJ_gQawM0&t=3s J’ai utilisé un carré de 4x4, cela ne passais pas avec la brique 2x2 . Pour ce qui est du montage de TM, il est bien mais pour faire passer du couple il faut optimiser pour chaque moc. Donc plus l’élastique est tendu, plus tu passe du couple. Cependant cela rend la commande rude et la bv ne fonctionne plus après quelques semaines (faute aux élastiques qui se détendent au fil du temps). Du coup voici mes dernier travaux. Cela reprend 3 systèmes :celui de la Chiron (le connecteur), celui de TM (l’axe qui vient plaquer le carré) et le mien en conservant la brique 2x2. Le mouvement au volant n’est pas en pousser comme sur la lambo, cela n’est pas du tout réaliste, ont agit en tirant comme en réalité. Comme tu peut le voir sur la vidéo, les élastiques ne sont pas tendus. C’est important, ça permet de l’adapter sur n’importe quel moc sans réglé la tension, d’avoir un passage de vitesses ultra souple et ça évite aussi que les élastiques se détendent au fil du temps.Voila j’espère que ça pourra t’aider. Tu remarquera aussi que le chassie est simplement posé au sol et que j’utilise aucun point d’appui pour passer les vitesses, ça donne une idée de la facilité à passer les rapports . Ha oui j’utilise des élastiques neuf sur le montage, ils sont en place depuis 3 mois et ça n’a pas bougé. |
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Bonjour
NLF77 : tu tombes à pic car je bosse sur une amélioration de ma boite BV 6+R+N avec notamment un stepper et un levier de vitesses, tu relances les envies avec ta vidéo enthousiasmante C'est propre, petit, robuste et fonctionnel. Franchement c'est du super boulot. Après je ne connais pas la pièce qui fait les palettes, mais en tous cas c'est pile poil ce qu'il te faut. De mon côté j'avais aussi creusé le sujet et j'étais arrivé à la conclusion qu'il n'y avait que 3 modèles vraiment bien pour le stepper : le tien, celui de Technic Mastery/Steph77 et celui de la chiron. A noter les steppers de Didumos qui sont vraiment classes mais qui n'offrent pas de retour au centre naturellement.
oui et oui c'est pour cela que le système peut vite prendre pas mal de place.
oui également, c'est d'ailleurs pour cela que j'ai failli utiliser celui de la Chiron, c'est celui qui accepte le plus de couple des 3. Failli car en fait on ne devrait pas avoir besoin de passer du couple, le changeover catch orange coulisse tout seul sur les driving ring il ne devrait donc pas y avoir de couple à passer. En réalité, et j'ai mis du temps à comprendre cela, c'est le jeu dans la pignonnerie de transmission des 1/4 de tours qui fait qu'on a l'impression de devoir forcer pour passer les vitesses. J'ai personnellement corrigé ce genre de pb en limitant les contacts de roues classiques, je privilégie au max les knobs (limités en finesse mais avec très peu de jeu) et les chaines (qui présente le même niveau de jeu quelque soit la distance séparant les 2 pignons, TRES pratique  )Personnellement j'ai découvert dernièrement que les palettes au volant ne géraient que les vitesses avant (le boulet  ) donc pour ma BV6+R+N avec neutre et marche arrière intégrée les palettes ne seraient pas réalistes, je privilégie donc un levier "classique".J'ai alors choisi le stepper Technic Mastery/Steph77 qui est à mes yeux le plus compact. En serrant modérément l'élastique (à voir dans le temps maintenant que tu m'as sensibilisé à l'usure des élastiques) . Il n'avait qu'un seul défaut : le retour au neutre était régulièrement bloqué par le sillon du 1/2bush qui accrochait. J'ai alors modifié cela comme sur la photo pour avoir une section des 2 bras qui reste lisse :  +  +  +  +  + .C'est d'ailleurs un assemblage peu orthodoxe (illegal build ?). ]  stepper+gear_shifter+speed_counterAh et si tu as un fichier "notice" sur ton mécanisme ca m'intéresse, on ne voit pas tout sur la vidéo. |
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Salut,
Pour la pièce utilisée, c'est un train d'atterrissage de la gamme city. En ce qui concerne la chaîne, c' est bien pour limité le jeu et les frottements. Par contre oui ton montage c'est un illégal Build, tu peut insérer la pièce jusqu'à la bague du pin après ça force trop. Dès que j'ai du temps, je fais des photos du montage sans le chassi. Cordialement |
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