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C'est possible, a condition d'avoir les pièces nécessaires. La lame est ce qui fait office de modèle alternatif dans ce set, donc l'inventaire fourni ne suffit pas pour faire les 2. Par contre, le circuit pneumatique comprend un sélecteur qui permet de choisir si a pression est fournie a l'avant ou a l’arrière du modèle, donc il n'y aura pas de souci de ce point de vue. |
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On te l'a déjà dit dans les news et c'est ici :
http://news.autoplus.fr/news/1441490/L% ... des-Unimog |
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Euh pour moi, les cardans sont une transmission régulière. Qu'il y ait articulation ou pas, quand tu as 2 axes concourant dans un angle différent de 0° ou 90°, la seule solution en Lego c'est le cardan. Après c'est une question de "philosophie" de construction : tu préfères les choses carrées, (dis moi si je me trompe ! .gif ";)") ), alors il semble normal que le cardan ne soit pas une pièce de choix pour toi. Moi, pour mes mocs aéro, j'ai toujours des angles à la c.. et des espaces restreints (Exemple, la poutre de queue de mon hélico 8068 modifié, ou les ailes à dièdre de mon Pilatus), du coup les cardans sont des pièces maitresses de mes mécanismes.Mais c'est ton avis et je le respecte       |
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Je suis d'accord avec toi, mais au moins une chose est sûre : ça enrichit l'inventaire et personne ici ne va s'en plaindre .gif ":)") |
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Bon c'est juste pour te donner tord, mais on retrouve un cardan dans la direction du 8414 et 2 dans le camion du 8062 pour remonter l'axe entre la manivelle et la rampe a l’arrière de 3 tenons. Et niveau réalisme, je pense qu'il est plus probable dans un système réel d'avoir des cardans pour décaler un axe que d'avoir des cascades de 5 pignons comme c'est souvent le cas en Lego. Donc moi ces transmissions par cardan ne me choquent pas. |
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L'avantage des transmissions par cardans, c'est surtout d'éviter les énormes chaînes de pignons qui bouffent bien trop de puissance...
Aussi, le fait est que cet Unimog possède des suspensions, ce qui doit prendre beaucoup de place et empêcher un axe de passer sous le moteur factice. Et sur le côté, je suppose que les poutres doivent pas mal gêner. Après, n'ayant pas le modèle sous les yeux, je me trompe peut-être, mais dans certains cas, les cardans sont la seule solution pour avoir un système fonctionnel et pour que le châssis soit un minimum rigide ( il doit tout de même encaisser les suspensions sans se déformer !) |
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Justement, y'a aucun angle batard là où les cardans sont utilisés. C'est tout dans le châssis, sans franchir d'articulation, au milieu de poutres qui sont toutes à 90°. @ Teuk : Je trouve que tu me donnes très moyennement tort. Dans le buggy, le cardan est utilisé dans une direction, ce qui est tout à fait courant. Plein d'autres modèle ont des cardans pour la direction. Le camion 8862 n'est "qu'un" modèle secondaire, et ouvre donc droit à des compromis selon moi. Qui plus est dans un universal set où 5 modèles secondaires sont proposés. @ GuilliuG : les transmissions par pignons, quand c'est bien fait, ca bouffe pas énormément de puissance. De surcroit, treuil et turntable ont besoin de très peu de puissance pour fonctionner. Ce sont des fonctions "légères". Enfin, quand je vois la largeur du chassis de la FSB002, où il y a quand même 3 axes qui passent, je me dis qu'il était forcément possible de passer par des transmissions régulières sur le 8110. |
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On connais tous ton avis que les Lego ne sont pas du modélisme, mais vu qu'il s'agit d'un modèle sous licence, ne sont ils pas obligé de coller un peu à la vérité? |
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Je pense qu'il est possible de désolidariser les BV, ceci en mettant 2 pignons 24t de suite, ce qui permet de pousser la deuxième BV vers le centre du modèle, et ainsi d'avoir des renvois droits et non diagonaux., ça aurait fait plus propre que les cardans.
Anio, tu peux me confirmer cette possibilité ? ---
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J'en sais rien s'ils sont obligés.  Je dis juste que dans un modèle officiel digne de ce nom, il est nettement préférable que les solutions employées soit mécaniquement "nettes". Des cardans à un endroit qui ne requiert pas de cardans, c'est pas net. @ Cypr-21 : j'ai pas trop compris ce que tu voulais dire. Pour rendre les 2 BV indépendantes, il suffit de remplacer la roue folle du second rapport de la première BV par un 16t classique. |
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Anio :
Je m'explique : Les BV sont séparées par un tenon, vu qu'on a un revoi droit 16t/16t Sur la première, c'est à dire celle qui alimente le compresseur ou la deuxième, je propose de remplacer la 16t folle par une 24t. Sur la deuxième, je propose de la décaler d'un tenon vers le milieu en remplaçant aussi la 16 d'entrainement par une 24t. Ainsi, les deux axes de renvois se retrouvent pile au milieu du châssis. Est-ce juste ? ---
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