Je ne pensais pas pouvoir participer car mon MOC avait trop de pièces, mais comme je tenais vraiment à faire ce concours, j'ai supprimé une fonction (extension du bras) pour entrer dans la limite de pièces. Le MOC compte tout juste 1100 pièces.
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Le voici :
Le choix du modèle
Pour ce concours, le but était de faire un MOC à deux essieux et qui soit jouable avec et sans moteur.
J'ai donc cherché une idée avec deux essieux tout en cherchant des fonctions qui soient jouables motorisées ou non.
Je suis parti vers le choix du camion à nacelle, avec la rotation de la tourelle, fonction autant jouable en manuel qu'avec un moteur, le levage du bras avec LA : les fonctions avec LA sont des fonctions qui sont biens quand elles sont motorisées, mais aussi bien manuelles si les réductions sont les bonnes; et les stabilisateurs, avec une cinématique assez longue (puisqu'ils soulèvent le MOC), agréable tant manuelle que motorisée.
Le cahier des charges
- HOG située sur le toit
- molette des fonctions située à l'arrière, de façon à la rendre accessible
- déploiement des stabilisateurs
- levage du bras
- rotation de la tourelle
- leviers des BV situés sur les côtés avec des panneaux s'ouvrant vers le bas
- les stabilisateurs doivent soulever le MOC
- intégration de la BB derrière les sièges, façon #8109, intégration du moteur discrète
- portes ouvrables
Le design
Je voulais un camion à museau, assez détaillé (des détails ont dû partir à cause de la contrainte de pièces).
Le châssis est rouge, pour aller avec la couleur de la cabine qui est verte. L'avant de la cabine est arrondi, je ne voulais pas quelque chose de plat et sans relief.
Dans la cabine, il y a deux sièges, bleus, et un tableau de bord avec un volant.
Le pare-chocs et les garde-boue sont noirs, l'avant comporte des phares sur le bas du pare-chocs, et d'autres phares, plus gros, au milieu de la face avant. Il y a aussi une plaque d'immatriculation.
Le capot et les côtés sont composés principalement de panels pour éviter un effet "mastoc", et les panels du capot ont donné la taille de la largeur du camion.
La cabine possède des gyrophares.
Au milieu du châssis, il y a sur le haut des poutres et plus bas, des panneaux noirs, ouvrables vers le bas et couvrant les leviers des BV.
A l'arrière, deux poutres vertes horizontales sont placées pour maintenir les stabilisateurs et rappeler la couleur de camion, tout en comportant sur la poutre du bas une plaque d'immatriculation et des phares.
Des stickers comme le dessin des plaques d'immatriculation et des signalétiques sont placés pour ajouter du détail.
Les fonctions
Les fonctions sont au nombre de 4 : direction, déploiement des stabilisateurs, levage du bras et rotation de la tourelle.
La direction s'active depuis la HOG située sur le toit.
Un axe descend dans la cabine et mêne à un renvoi d'angle composé de deux knobs.
Sur l'axe du dernier knob, est placée une 12T, permettant d'activer la crémaillère.
En manuel, les autres fonctions se contrôlent toutes depuis l'engrenage 20T à l'arrière.
Sur l'axe de cette 20T, vient une 16T engrainée à une deuxième 16T de façon à redescendre le mouvement.
Un axe longe le châssis jusqu'à quatre 16T dont une folle pour remonter puis transmettre le mouvement sur les côtés. Cette descente puis remontée sert à contourner les BV.
Ensuite, on peut activer les fonctions. Commençons par le déploiement des stabilisateurs : il faut pousser le levier le droite en arrière, ainsi, le driving ring s'insert dans la 16T folle. La rotation est remontée de trois tenons à l'aide d'une autre 16T, puis recentrée avec une réduction 12T/20T. Sur l'axe de ce dernier engrenage, est placée une vis sans fin (ancienne génération) engrainée à une 24T, et sur ce dernier axe, viennent de chaque côtés des cardans et des renvois d'angle 12T sb/12T sb. OK, les cardans, c'est moche !
Mais après avoir fait de nombreux tests, c'est la seule solution qui marche; un engrènement VSF/8T craque.Des axes longent le châssis pour distribuer le mouvement aux stabilisateurs arrières.
Les stabilisateurs avants et arrières sont les mêmes : c'est un quadrilatère déformable qui agit.
Une fois les stabilisateurs déployés, on lève le bras en mettant le levier de gauche en avant. Le driving ring coulisse dans la 16T folle, le mouvement est recentré via une 16T, puis vient un renvoi d'angle 12T sb/12T sb. Un axe remonte à travers la tourelle, jusqu'à un autre renvoi d'angle, cette fois 12T/12T sb. Le mouvement est transmis au LA par un trio 12T sb/20T folle/12T sb.
La dernière fonction est la rotation de la tourelle.
Il faut tirer le levier de gauche en arrière. Une fois le driving enclenché dans la 16T folle, le mouvement est descendu à l'aide d'une 16T et déporté derrière la BV, jusqu'à une multiplication 20T/12T. Sur cet axe de sortie, vient une vis sans fin engrainée à une 8T, elle même engrainée à une autre 8T, puis une autre 8T sert à entrainer la turn table. (les 8T, c'est bon pour la santé !
) Les deux 8T à côté da la vis sans fin sont utiles pour décaler le mouvement de trois tenons sans perdre trop de vitesse pour ne pas rendre la fonction ennuyante.
Ajout de la motorisation
Pour motoriser le modèle, j'utilise un moteur M, une BB, un switch et trois extra parts.
Le moteur se place sous le MOC, à l'avant. Sur l'axe de sortie du moteur vient une 8T engrainée à une 24T, reliée à l'axe de l'activation des fonctions en manuel.
L'absence de clutch est volontaire car avec un clutch les stabilisateurs ne peuvent plus remplir leur fonction puisque le clutch débraye avent que le MOC soit soulevé.
Un clutch est incasable dans le mécanisme de levage du bras.
Le switch s'ajoute sur le côté gauche avec trois extra parts. Le choix des extras parts m'a été obligé puisque le MOC a atteint la limite de pièces.
Le switch peut aussi être ajouté à droite mais à gauche la manipulation est plus simple puisqu'il y a aussi les deux fonctions les plus utilisées.
La BB s'ajoute derrière les sièges, façon #8109, car je n'aime pas qu'il y ait un espace entre la cabine et le bras, pouvant être utilisé pour avoir un bras plus grand.
Conclusion
C'est le MOC dont je suis le plus satisfait, tant par le design que par les fonctions. Avoir bien réfléchi au CDC m'a permis d'aboutir à un MOC très jouable autant manuellement que motorisé. J'aime beaucoup le déploiement des stabilisateurs, même si cette fonction m'a pris beaucoup de temps, car elle soulève le camion de plusieurs centimètres !
On peut dire que ce MOC est un mélange entre le #8292 et le #8071, par le croisement des fonctions, du design, et le tout motorisable.
La vidéo
Elle arrive dans peu de temps. Normalement demain ou Samedi.
A vous de dire ce que vous en pensez !
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