Bonjour
Voici la présentation de mon 42008 pour le concours 21.
Après avoir monté le modèle original, vu les défauts, j'ai constaté que le pneumatique c'est fun, mais brutal avec les minis vérins. Les gros seraient disgracieux. Ce genre d’engins c'est la force tranquille, tout ça va bien trop vite à mon gout.
Je vais en faire un "full méca".
CDC:
-La couleur Orange doit être la couleur principale. Je possède pas mal de pièces de cette couleur.
-Conserver la cabine et les panneaux latéraux le plus proche de l'origine d'un point de vue esthétique. Toutes les pièces n'existent pas et d'autres sont hors de prix.
-La direction strictement d'origine, à la pièce près. (au final toute la partie avant du châssis)
-Moteur M avec clutch pour protéger les mécanismes
-BV pour toutes les fonctions.
-Les stabilisateurs, en remplacement des bêches d'ancrage, doivent retenir le camion quand on le tire vers l'arrière (via le câble par exemple).
-Le bras, doit conserver la levée par LA. Visuellement et techniquement je ne vois pas d'autres choix possible. Mais suppression du double cardan et la hauteur max de levée conservée.
-Le treuil doit être puissant. Le but étant d'avoir la force pour redresser un véhicule couché sur le côté.
-Le panier doit être le même que l'original. Le mouvement doit être souple et pas trop rapide (en comparaison du pneu).
-L’extension du bras doit être plus longue que celle d’origine et solide. Les mouvements, au même titre que pour le panier, doivent être souples et pas trop rapide.
-Revoir l’esthétique des passages de roue et les flans entre les roues, pour que les commandes soient facile d'accès.
-Dernier point :je veux qu'il ait de la gueule et ce sans autocollant, je n'aime pas poser mes stickers.
Pourquoi le orange? J'adore cette couleur! En plus elle se prête bien à ce type d'engin, on la voit bien de loin. Je ne veux pas non plus faire DDE. L'ajout de noir et de Dark Bluish Gray ont permis de dynamiser l'ensemble.
La cabine:
Vu que j'ai décidé de changer la couleur en orange, je me suis retrouvé confronté à l'impossibilité de faire la cabine toute orange conformément au modèle original. J'ai opté pour un mélange d'orange, de DBG et de noir et j'ai équilibré le tout, le mieux possible, en fonction de mon inventaire et de l'indisponibilité de certaines pièces en orange dans la gamme Lego.
Toute la partie avant est identique au modèle original, direction, châssis, esthétique générale.
Non conformité au modèle initial: La poutre de 7 n'existe pas en en orange, pour ce motif j'ai changé le liftram derrière la porte par 1 de 5 et 1 de 2.
Une photo supplémentaire du châssis avant.
Les panneaux latéraux et les flans.
J'ai opté pour un bi-ton sur les panneaux latéraux. J'ai fait des essais en mono-chrome en orange et en noir, mais le rendu était moyen.
Le plus difficile est d’équilibrer visuellement le tout. Au vu de mon inventaire et le fait qu'il n'y ait pas d'autocollant, je suis plutôt content du rendu.
Les jantes en LBG, ont été remplacées par des orange. Les bushs rouge ont été remplacés par des noir à l'arrière et par des plates ronde 2x2 pour l'avant. J'ai ensuite modifié le panneau inter-roue car le panel de 3x11 gênait la manipulation des commandes. Il a été remplacé par des liftrams fixe orange et noir.
Des feux de gabarit agrémente le tout. La ligne des pare boue a aussi été revue en partie centrale. Elles suivent maintenant les roues.
L'ensemble de ces modifications assure un certain dynamisme au camion. Le bras plus gros que celui d'origine accentue ce coté "massif" de l'engin. Il reste tout de même moins haut que les gyrophares.
Les fonctions dans l'ordre logique d'utilisation:
le moteur:
C'est un M qui est situé sous la BV. Le moteur est commandé par un interrupteur situé entre le panneau latéral gauche et le bras.
Il alimente les 3 Driving Ring via un couple 8t/24t. L'arrière en direct et les 2 avant par des 16t situé a gauche et à droite de la 16t relié à la 24t. La 24t est un clutch qui protège les mécanismes d'un éventuel blocage.
Les stabilisateurs:
Je voulais qu'ils retiennent vraiment le camion lors d'un treuillage. Donc l'utilisation des pièces en caoutchouc de 2 tenons
était une obligation. Il sont fixés à des liftrams 4x4 reliés au châssis en partie basse. Le mouvement reste rapide. Une fois en position, ils peinent à décoller le camion. Par contre, sur de nombreuses surfaces (non poussiéreuses) ils retiennent fermement le camion. Preuve par l'image.
Une photo supplémentaire du mécanisme des stabilisateur, vu de dessous.
On engage le Driving Ring arrière du coté droit du camion, on embraye la roue folle qui renvoie sur une 16t situé en dessous. Au bout de cette axe, il y a une VSF de 3 tenons qui fait tourner la 8t située juste au dessus, elle permet la rotation des bielles situées de chaque coté. Des liftrams de 7x3 relient les bielles aux liftrams de 4x4.
Élévation du bras:
Elle est réalisé à l'aide d'un LA comme le modèle d'origine.
On engage le Driving Ring de droite vers l'arrière, qui embraye une 16t folle via 2 extensions, qui renvoie vers une autre 16tf au dessus, puis sur une 16t. Au bout de l'axe de cette dernière, il y a un cardan qui renvoie directement dans le LA.
Treuil:
Le câble du treuil passe au dessus du bras. Il plonge dans le châssis après s'être enroulé sur la poulie situé sous les gyrophares. Plusieurs pièces techniques guident le câble jusqu'à la bobine .
On engage le Driving Ring de droite vers l'avant qui embraye une 16tf, vers une 16t au dessus, sur le même axe il y a une VSF qui actionne une 24t puis une 12t. La bobine est en prise direct sur cette 12T.
Télescopage:
Le télescopage du bras est composé d'une rallonge en poutres en stud-full avec une crémaillère de 20 tenons de longueur actionnée par une VSF. Elle coulisse au milieu des panels orange qui forment le haut du bras.
On engage le Driving Ring de gauche vers l'avant, qui embraye une 16tf, vers une autre 16tf au dessus, puis une 20t en diagonale pour se retrouver au milieu du châssis. Au bout de l'axe de cette 20t, il y a un renvoi d'angle vers le haut 12tdb/12tsb. Le passage dans le bras se fait par l'intermédiaire d'un cardan qui est relié à un nouveau renvoi d'angle 12tdb/12tsb. Ce dernier est en liaison avec la Vfs par un axe qui court le long du bras.
Le panier:
Le déploiement du panier est désormais assuré par un câble avec tenon à chaque extrémité de 31L. Il est relié au bras du panier (au même endroit que le mini vérin d'origine) et l'autre extrémité s'enroule sur une bobine faite de poulie de 3
et de pin de 2. Il y a un pin de 3 qui dépasse de la bobine et fait office de butée mini/maxi.On engage le Driving Ring de gauche vers l'arrière, qui embraye une 16tf, vers une autre 16t au dessus. Dans l'axe on retrouve un couple 8t/24t pour commencer à remonter vers le bras. Sur l'axe de la 24T on retrouve un couple de 16t/16t vers le haut mais de l'autre coté du mât. Cette dernière 16t renvoie sur une 20t. La 20t, étant décalée, tombe dans l'axe du cardan, lui même relié à un couple 12t/20t suivi d'une VSF/8t. la bobine est en prise directe avec la 8t.
2 photos montrant les points de fixation du câble.
Pendant la conception:
Le bras fut la première chose que j'ai commencé à modifier, vu que pour moi le gros du problème était là.J'ai commencé par supprimer les vérins et tout le système de télescopage du bras, Le télescopage était beaucoup trop court. Il faut au moins qu'il dépasse le panier une fois déployé.
Les extensions en stud-full sont plus solides, de plus on peut en faire des très longues. La crémaillère de mon 42008 fait 20 tenons de longueur, ce qui permet de dépasser le panier. J'ai voulu conserver la structure de base du bras original. L'extension glisse au même endroit que celle de l'original. Les panels orange créent une glissière pour la guider. Une fois rentrée, elle occupe la totalité de l'espace.
Pour conserver la fonction du panier, sans changer la forme et sans mini vérin, il ne reste pas beaucoup de solution. La première idée que j'ai eu (dès l'annonce du concours): c'est de le faire par un câble, avec un rappel par élastique. C'est pas comme un vrai, mais ça marche!
Ça a été un casse tête à mettre au point, car il faut gérer: les efforts, la course à parcourir,la vitesse, les jeux de fonctionnement, le tout dans un espace restreint, vu qu'il est situé au cœur même du bras. Mais je suis plutôt content du résultat final : Hyper discret et fonctionnel.
Intégrer ces 2 fonctions au sein du bras ne fut pas chose aisée. Surtout quand il faut renvoyer ça en bas dans la boite de vitesse et que l'espace restant est de 3 tenons.
La solution a été d’utiliser 2 cardans. Un vertical pour le télescopage et un horizontal pour le panier.
La boite de vitesse a été complètement refaite à 0. Les nouveaux cadres en H
, sont très pratiques pour ce genre de boite, fini les alignements douteux. Il y en a un à chaque extrémité. Elle ne craque jamais même avec une fonction bloquée et toutes les vitesses tournent sans effort. Par contre, elle remplie la totalité du châssis. 
Il est possible de rentrer l'extension du bras et le câble du treuil en même temps, car ils sont synchronisés. 
3 photo de la bv ouvert sans les selecteur.
On peut voir que les cadre en h sont bien à chaque bout de la boite qui sont eu même relier au chassie
en point haut et bas.
Coté doit
Coté gauche
Vu de dessus.
Les commandes.
Ce sont les manettes rouge sur les cotés du camion. Les nouveaux panneaux entre les roues offrent un meilleur accès. Pour celle de gauche et droite aucun problème. Un cadre inspiré visuellement de ceux d'origine (rappel des couleurs du camion). Pour celle de derrière, il a fallu créer une glissière dans laquelle un liftram de 5 fixé à un changeover Catch se déplace pour permettre l'engagement du driving ring arrière dans la 16tf. La commande électrique du moteur est située entre le panneau latéral gauche et le bras. Seule la rallonge rouge dépasse du panneau lorsque l'on regarde le camion de profil.
Une photo du module des secteurs de droite seul.
Le module dans le longeron inférieur droit.
2 photo du châssis arrière sans la cabine ni les panneaux latéraux
Bonus: j'ai installé des LED à l'avant et à l'arrière même si cela n'apporte rien sur le plan technique.
Une photo du dessous. On y aperçoit le moteur et les nouveaux essieux arrière qui intègrent une partie du mécanisme des stabilisateurs.
Un petit gif pour bien voir les différentes fonctions.
Quelques photos en extérieur:
Une vidéo montrant le redressement d'un véhicule couché, avec le treuil.
[en cours de traitement]
Une autre où je manipule toutes les fonctions une à une pour charger un véhicule.
On a fait le tour! Je dois dire que j'ai pris beaucoup de plaisir à le concevoir. Il n'y a absolument aucun illégal build, j'ai vérifié avec LDD. Il est 100% lego: câble, élastique,... Bref tout. Le modèle fait un peu moins de 1400 pièces soit environ 100 de plus que l'original.
Si des membres souhaitent avoir le dossier, qu'ils me contactent par MP. Si on le souhaite l'interrupteur et les leds peuvent être retirés et relier le BB au moteur uniquement.
Pour moi: Car j'avais oublié les liftrams en L de 3x5 qui relient la cabine aux panneaux latéraux. 
c'est désormais corrigé.Merci de m'avoir lu (le pavé
). J'espère que vous aimerez mon orange mécanique .gif ";)")
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Je prendrai le temps de regarder et au besoin je t'enverrais un MP. 
), le plus visuel dans sa cinématique, mais à mon sens ce n'est toujours pas le cahier des charges qu'il aurait fallu faire pour coller au concours : le choix qui me parait logique n'a toujours pas été proposé, ce qui j'avoue me surprend, et pour l'instant tu es celui-ci qui aura mon vote si personne ne fait ce fameux choix... j'en dirais pas plus 
La cinématique est belle et donne envie de regarder, voir d'y jouer 
.
Je suis pareil. 
