Allez, je me lance à mon tour, voici mon entrée pour ce concours :
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Les fonctions :
- Suspensions indépendantes
- Direction par HOG et volant
- Moteur Factice, propulsion
- Boîte de vitesses
- Système de "tringlerie" pour commande de la boîte de vitesses
Dimensions :
Longueur : 51 tenons
Largeur voie avant : 33 tenons
Largeur voie arrière : 39 tenons
Nombre de pièces et poids : ???
Design :
J'ai choisi un buggy classique (donc pas style MadMax)
La taille du Moc est due à plusieurs choix dans la conception :
Taille des roues
Débattement suspension
Taille de la boîte de vitesse
Pour l'aspect "tubulaire", que je voulais plus "épais" que des axes, j'ai utilisés des connecteurs d'axes et également des flex cachés dans des connecteurs ronds.
La "carosserie" tubulaire se fixe avec 12 points sur le chassis.
Pour les roues, j'ai utilisé pour l'avant des jantes du 8297 avec les pneus de la 8880. A l'arrière, il s'agit de celles du 8297.
Pour les bras de suspensions, je voulais pas mal de hauteur et de débattement. J'ai utilisé les suspensions souples de la 8880 à l'avant et celles, plus dures (à cause du poids, celles de la 8880 étaient trop écrasées...), du 8110 à l'arrière.
Train avant :
Pour les suspensions avant : liftarm de 9 pour "le bas", axe en haut : pour 2 raisons : allégement du design et faire passer les suspensions, le tout dans 3 tenons de largeurs.
Train Arrière :
2 Liftarms de 11 pour le bas, et donc 2 axes en haut. Passage de la transmission, avec un CV joint.
(Sur ces 2 photos, la carosserie est mal mise au niveau du ventilateur...je viens de le voir avant de poster...
)Boîte de vitesse :
Il s'agit de la boîte de 8448 que j'ai modifié:
Conception "mirroir" pour ma tringlerie et installation dessus-dessous par rapport à la 8448.
Entrée et sortie de la boîte du même côté afin de limiter la place en longueur et également simplifier la conception, le moteur étant en position arrière. Diff 28 / 20 T - 16 T / 16 T folle ( sur l'axe de sortie ) / 16 T - entrée de boîte.
Sortie de boîte 16 T / 16 T folle sur l'axe d'entré de boîte / 16 T - moteur factice.
Sur cette photo, l'arbre d'entrée de la boîte est l'axe situé en haut (celui du 24 T). Donc la transmission passe par l'axe du milieu, en bas, qui est l'arbre de sortie de la boîte, par la 16 T folle pour entraîner l'axe du haut via la 16 T. L'entraînement du moteur de se fait par la 16 T l'arbre de sortie, qui entraîne la 16 T folle de l'arbre du haut. L'arbre du moteur vient par dessus la 16 T folle.
Le dessous de la boîte.
Tringlerie :
On peut incliner le levier à gauche et à droite ainsi que d'avant en arrière.
En inclinant vers la gauche ou la droite, on agit en rotation sur un axe. On a ensuite trois réduction successive 20 T / 12 T, soit un rapport de 5 / 1 en sortie. Ensuite, en utilisant deux 12 T et deux crémaillères de 7L on déplace en translation une navette avec le "sélecteur" de vitesse. Pourquoi 2 crémaillères ? Tout simplement pour que le système se translate proprement, sinon j'avais de nombreux blocages.
Pour l'inclinaison du sélecteur, tout simplement un système de bielles actionnées depuis le levier, via des rotules.
Le sélecteur de vitesse coulisse sur un axe de 8 avec stop.
La grille des vitesses est la suivante :
R 2 4
|--|--|
1 3 5
Direction :
Depuis le volant : 2 cardans puis 12 T / Crémaillère 7L
Depuis le HOG : 12 T / 12 SB - 12 T / 12 T - 12 T / 12 SB puis cheminement jusqu'à l'avant grâce à 5 cardans (voir les photos au dessus ...) . Enfin 16 T / 16 T et 12 T Crémaillère.
Une petite vue de l'habitacle :
Quelques photos supplémentaires :
Le moteur factice :
Conception modulaire :
En action.... :
La vidéo :
Merci d'avoir tout lu !
Si vous avez des questions, des remarques, n'hésitez pas !!
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), jouabilité, etc...
, tu soulève le MOC mais pas la roue !
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