Petite piste possible : utiliser un pneu débrayable avec des cames déclenchées par les cabines... Une came en entrée du lanceur du débraye le premier pneu du lanceur, et une autre en sortie du lanceur qui réembraye le pneu :) EDIT : il faut vraiment que tu changes ton avatar, actuellement c'est impo...

Tcdovdi14 a écrit:Malheureusement la TCD de PG52 n'est plus de ce monde

Si... La version 13 est en cours d'étude (Pour rappel, à Fana 2012 c(était la V4, en 2013 c'était la V7, à Mennecy 2014 la V10)

Non aucun intérêt, c'est même pas la peine d'essayer de la calibrer autrement que manuellement (ou par contrepoids d'ailleurs), car le bon fonctionnement ne se fera que dans une petite plage de tensions que tu ne peux déterminer que par des essais (trop faible, il n'y a pas adhérence sur la poulie m...

Jandri1 a écrit:La gare amont sera motrice et la gare aval sera tension. Est ce qu'il faut faire l'inverse ? Je n'en ai aucune idée.

C'est au contraire le meilleur compromis : adhérence augmentée sur la poulie motrice, et effort plus faible sur la poulie tension.

Oui je suis passé samedi avec Clément (TeClem8 de BT), très bonne ambiance sur le stand Technic, avec de beaux MOCs (les pelles de Philippe NEY, des sacrés monstres ! Et un beau petit 8258 avec de belles roues de camion) et un certain GBB très intéressant ! N'hésite pas à poster des photos sur le to...

Ce sont les modèles de Philippe NEY, magnifiques et 100 % fonctionnels et motorisés...

@Maelstrom : je ne comprends pas bien ce que tu dis là. Bien sûr le montage n'est pas irréversible, mais telle que je l'ai comprise la question était de savoir si l'on pouvait faire tourner l'entrée en entraînant la sortie. Ce qui est théoriquement possible, et qui se fait parfois même en réalité av...

Bah prends une vis (pas sans fin) ou une pièce filetée, le principe est le même. S'il y avait irréversibilité, quand on solidarise deux pièces par des boulons, seul un couple exercé sur l'écrou pourrait le dévisser. Or ce n'est pas le cas, car les vibrations du système combinées aux forces exercées ...

Théoriquement (liaisons parfaites, inertie nulle...) la VSF n'a rien d'irréversible. Ce sont les conditions réelles de frottements qui font qu'elle l'est.
Si la VSF était vraiment irréversible, alors on n'aurait pas eu besoin d'inventer l'écrou à encoches, le frein filet etc...

Félicitations à vous trois

Même avis qu'Anio pour ma part, sauf sur un point, je trouve les couleurs de la voiture d'endurance superbes hormis peut-être le gris du capot, du noir serait certainement mieux passé. D'ailleurs, regardez sur la 42039 : les panels verts de devant font 9 de large => nouveaux panels... Les panels ...

Anio a écrit:Et sinon, ça vous arrive de vider votre cache ?

Régulièrement. Je viens de le faire pour voir, ça ne change rien du tout.

Pareil. En sélectionnant la partie coupée, elle s'affiche chez moi.

Essayez de placer un second élastique dans la gorge. Il ne faut pas que ces élastiques soient trop tendus non plus : pour mieux adhérer il faut que le câble les compresse légèrement.
Sinon, prenez les roues (jante + pneu) de la 42007, là plus aucun problème d'adhérence.

Euh, ton axe sur lequel il y a la 12t passerait dans le trou rond à l'extrémité du connecteur OOX. Et tu modifierais la fixation de la turntable pour y intégrer un axe qui passerait dans le trou d'axe du connecteur.