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vivi, j'sais bien, j'disais ca pour rigoler  c'est violent comme tout un 540 ^^membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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c'est le type de moteur des voiture RC 1/10 .gif) membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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Kesako ? Une photo peut-être ? .gif) Dernière édition par Anio le Lun Juin 16, 2008 6:17 pm, édité 1 fois au total.
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membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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POST DEPLACES
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On a beaucoup parlé de ces vérins. Un petit récapitulatif fera le plus grand bien.
  
Dimensions : La première fois que je les ai vu, je les ai trouvés petits. Mais finalement, leur taille est honorable, surtout comparée au pneum. Tiges rentrées, le vérin mécanique fait 3,2cm de plus que son homologue pneumatique. On passe à 4cm de différence lorsque les tiges sont sorties (8mm de différence donc, c'est pas tant que ça). Esthétique : Le vérin mécanique s'inscrit dans la lignée des éléments Power Functions. On a 2 teintes de gris, et un petite partie orange pour fixer l'axe entrant. Le pneum étaient jaune, couleur de la majorité des engins de chantier. Donc forcément, visuellement, ça passait un peu mieux. Mais le vérin mécanique a aussi des atouts. Il est plus long. Et à côté, le vérin pneum ressemble un peu à un boudin... ^^ Au nivau de l'assemblage, le vérin mécanique a des pièces qui flottent pas mal. En effet, là, il n'y a pas de contrainte d'étanchéité. Sur le pneum, toutes les pièces qui composent le vérin doivent être parfaitement ajustées. C'est loin d'être le cas avec le vérin mécanique. Mouvement : Là, les vérins mécaniques sont une révolution. Il sont capables de passer une force bien supérieure au pneum. En fait, les vérins mécaniques fonctionnent sur le principe d'une vis sans fin. Il y a donc une irréversibilité. Sous le poids, la tige du vérin mécanique ne rentre pas. Ce n'est pas le cas sur le pneum, surtout si la pression n'est pas maintenue en continu. Le vérin mécanique a un mouvement beaucoup plus fluide que le pneum. Le pneum présente souvent des acoups. Les vérins mécaniques sont puissants, ils ne bronchent pas (dans certaines mesures). Le pneum étaient utilisable un peu pour n'importe quel mécanisme (avec une structure apropriée, forcément, on ne s'y prend pas n'importe comment). Les possibilités pour utiliser les vérins mécaniques sont moins importantes. Ils ne sont pas faits pour être utilisés dans un petit mécanismes : ils sont trop long à sortir (il faut mouliner 26,5 tours !) et il n'utiliseraient pas leur principal atout, à savoir leur puissance. Mise en place : Les vérins mécaniques utilisent une approche bien différente du pneum. La base, c'est de faire passer un axe jusqu'au vérin. Avec un, deux, voire 3 vérins, ça reste dans le domaine du réalisable. Au delà, ca risque de devenir une méchante prise de tête. Avec le pneum, la question du nombre de vérins ne se pose quasiment pas. Il n'y a qu'à voir le tractopelle 8455 : il a 10 vérins pour seulement 703 pièces. Cette relative facilité vient du fait que les vérins sont actionnés par l'intermédiaire de tuyaux qui peuvent passer dans les plus petits recoins. Mais tout n'est pas rose avec le pneum. Pour l'automatiser, il faut mettre des compresseurs, un moteur, un boîtier électrique et un switch pneum. Les compresseurs sont souvent difficiles à intégrér qui plus est. Pour les vérins mécaniques, c'est (presque) enfantin : un moteur et un boîtier (le switch électrique est facultatif). Les vérins mécaniques se fixent avec un embout (il en existe 2 différents) du côté de l'entrée orange (l'embout est fixé avec un axe rouge de 2). Souvent, pour faire passer l'axe moteur, des cardans sont utilisés (anciens ou nouveaux ; nouveaux sur les photos).    
Débrayage : Le pneum ne débraye pas. En bout de course, soit les compresseurs sont équipés d'une valve anti surpression, soit un tuyau saute. Pour les vérin mécaniques, il est conseillé de mettre un clutch dans le train d'engrenage en amont pour ne pas faire forcer le vérin. Ce dernier est malgré tout doté d'un système de débrayage interne (à utiliser avec parcimonie, comme tout mécanisme de débrayage) : 
En fait, si ca force trop, les petites tiges blanches sautent des rainures de la pièces orange. Fonctionnement interne : Le vérin mécanique fonctionne sur le principe d'une vis sans fin. Donc comme tout mécanisme avec une vis sans fin, le rendement est faible (perte de puissance conséquente). Je ne vais pas m'étendre davantage. Cet article montre ce qu'il faut savoir : http://technicbricks.blogspot.com/2008/ ... inear.html En résumé : Avantages : -le vérin mécanique est puissant, il ne bronche pas. -son automatisation est simple. -il est long -dans le cadre d'une utilisation soignée, le vérin mécanique résiste bien au temps, enfin je pense (contrairement au pneum qui peut voir ses joints se détériorer et sa tige s'oxyder). -beaucoup plus précis que le pneum (c'est incomparable même ^^). -reste en position avec le temps (pour le pneum, il faut maintenir la pression) Les inconvénients : -difficile de multiplier les vérins sur un modèle, tous les vérins étant actionnés par des axes et non des tuyaux. -peu réaliste par rapport au pneum -débrayage interne brut de décoffrage (il faut en prévoir un autre, à l'extérieur et plus "propre")) -le pneum a un charme que les vérins mécaniques n'ont pas -dans le cadre d'une utilisation manuelle, il faut beaucoup (trop) mouliner (rendement faible) Dernière édition par Anio le Dim Aoû 03, 2008 10:22 pm, édité 7 fois au total.
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Salut Anio,
Bonne idée cette récap.
Par contre, un détail :
Je suis pas vraiment d'accord.
L'important c'est le débattement (pas certain du terme). Et ça fait donc que 8 mm de plus que le pneum, ce qui est loin d'être énorme. Et les 32 mm supplémentaires sont une partie morte, c'est un défaut, pas une qualité à mon sens. |
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prems,
lamounière me dit que technicBrick à pondu un joli article sur les vérins : Cliquez ici NOTE IMPORTANTE : Le claquement horrible que fait le vérin en bout de course est du à un vrai limiteur de couple et pas au mécanisme lui même. Le vérin pousse environ 3,5Kg avec un moteur M ou XL 
Edit : Ah, aussi, c'est quoi ce moteur ? :  |
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hopopop ! Anio il faut préciser que comme tout mécanismes avec vis sans fin, le rendement est faible et surtout, en charge on perd beaucoup de puissance pour faire sortir la tige. On le ressent avec un moteur car il force et sans car on force aussi sur la manivelle.
Bref beaucoup de frottement, précise le, c'est important (enfin pour moi, c'est pour ça que je les aime pas )
Alban : le moteur que tu vois est un moteur perso monter sur un cul de cylindre, il a les perf d'un moteur 9v standard cube (4x4x4) et l'encombrement d'un petit |
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